這幾天，“吉利疑似收購魅族”的消息在網上鬧得沸沸揚揚，多位消息人士還表示“交易還在進行中，正在做盡職調查”。按照常理來說，爆料消息的雙方主角在遇見這種輿論的時候，往往會選擇矢口否認，但吉利與魅族的態度又非常曖昧，這就不由得令人多想了。比如吉利方面表示：“對市場傳聞不予置評，目前星際時代高端手機研發業務正在有序進展，希望打造开放融合的生態夥伴關系”。

而魅族方面回應是：“目前還沒有相關消息”。實際上，這種沒有堅決否認的態度，很可能就是默認了。這種操作其實也並不離譜，因爲之前有華爲造車、小米造車的先例，這些互聯網巨頭入局汽車賽道，勢必會給吉利這樣的傳統車企帶來不小的壓力。當然，壓力並不是來自於互聯網企業造車這件事本身，而是互聯網企業擁有龐大的用戶群體，自家手機與自家汽車的融合，本身就是潛力蠻大的市場。

順帶提一句，特斯拉似乎也要推出自己的手機，名字就簡單粗暴的叫做“特斯拉”。據說能在屏幕上直接遙控駕駛汽車，還能隨時查看特斯拉汽車裏的監控，甚至直接跟星鏈系統連接，不用SIM卡也能上網（當然這事兒在中國就別想了）。

所以，對於吉利來講，找一家靠譜的手機品牌合縱連橫，可以看做是對華爲、小米等品牌的回應。但問題在於魅族似乎並不是一家足夠靠譜的品牌，十年間魅族經歷了太多起起伏伏，從之前的“國產手機一哥”到現在淪落到幾乎無人問津，魅族的市場份額可能已經不到0.1%了，統計機構都把魅族歸類到了“others”裏。

相反，吉利的國產汽車行業的地位，基本上就等於華爲、小米之於手機行業。按理說跨界也應該是強強聯合，根本就算不上門當戶對，這也是外界普遍質疑吉利不會收購魅族的主要原因。不過需要注意的是，2021年吉利在中國品牌中雖然排名還是第一，但卻沒能完成其自己制定的153萬輛的銷量目標，同比增長還不到1%。另外，吉利在新能源汽車領域的銷量還暫時落後於比亞迪、長城、奇瑞等傳統車企，以及蔚來、小鵬、理想這些“新勢力”，可能收購魅族也是有點飢不擇食的意思了？

很早之前，李書福曾有名言“汽車沒什么了不起的，就是四個輪子加上兩張沙發”。當時汽車市場還比較單純，內燃機當道，吉利靠着性價比殺出一條血路；而到了現在，面對吉利增速緩慢與大行其道的智能化，四輪沙發的理論明顯過時了，找到適應智能化的出路才是王道。

同時我們也需要注意到，吉利也並非沒有自己的手機品牌，2021年吉利就成立了星紀時代公司，用以布局手機領域，只是到現在還沒有手機產品推出。李書福在星紀時代成立時的表態也很明確：“手機是是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動”。

也不難看出，吉利是盯着手機這塊肉的，只是時機還沒有成熟，或者暫時還沒想到盈利增長模式之類。眼下傳出收購魅族的消息，也很難說到底是確有其事還是空穴來風，保不齊只是吉利放出的煙霧彈，也可能是競爭對手的障眼法。不管怎么說，手機一定會成爲汽車的鑰匙，不管智能車機發展得多么先進，手機與車機依然是不可分割的。究竟吉利會不會收購魅族，都無法阻擋吉利尋找“車鑰匙”的途徑。當然，換個角度來說，如果魅族真的被吉利收購，或許魅族就能鹹魚翻身，成爲吉利陣營中的中流砥柱。

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