“量”和“價”向來是密不可分的一對雙生子。二季度吉利銀河系列將交付首款產品“銀河L7”，“出擊”主流的15-30萬元中高端新能源市場。而在發布會上驚豔亮相的“銀河之光”概念車的量產車型“銀河E8”在今年四季度即可交付。

淦家閱說，吉利銀河系列“只做高價值新能源汽車”，就是要“打得一拳开，免得百拳來”。同樣價格競爭力也一定會有驚喜。他在和100多家銀河經銷商夥伴交流時表示：“吉利銀河的定價由大家來決定，由市場來決定，不以成本來定價。”

不會以成本定價，而是讓市場給出一個讓吉利自身和經銷商可以一起成長的價格，避免陷入無休止的流血競爭，甚至失血競爭。在這方面，吉利已經向經銷商證明過自己。“中國星”系列目前累計熱銷已超62萬台，實現了中國自主品牌向上的重大突破。

2021年3月份，淦家閱接任吉利汽車集團CEO，成爲吉利汽車第一位80後掌舵人。此時正好趕上市場由燃油車轉型換道新能源汽車，再加上因爲疫情，不確定性、各方面挑战巨大。

淦家閱說，吉利人有一個特點，不是難的事情也不會去做，一定是知難而上、要做難而正確的事情。

兩年多來，淦家閱主導了中國星和吉利銀河等一系列明星產品的推出，推動星睿智算中心成立，從數字化方面和智能化方面重塑吉利的研發體系，在銷售渠道體系上根據新能源汽車的特點，大膽推行變革。

歷史一次又一次證明，最難的事情不是白手起家從零开始，而是大船掉頭，是改革和自我革命。

變革也從來不止於最後交付給用戶的產品，而是要從第一顆扣子，第一顆螺絲釘开始推動組織變革。新的吉利集團組織從縱向看，充分授權，決策前移，響應客戶的需求進行快速反應。

淦家閱說：“在一二线城市建品牌中心，三四五线城市實行代理制，根據區域的不同做適應，更好的爲客戶服務。既不能做重資產投入，但同步要讓客戶的訴求得到敏捷的反饋和解決。”

“燃油車和新能源車做了解綁，吉星事業部專門負責燃油車，目標是把現有燃油車市佔率做到極致，既做新能源又作燃油車是做不好的。渠道也是相對獨立的，幾何和銀河作爲吉利品牌旗下的新能源系列，幾何現在已經並到大吉利體系裏面，在大衆化純電市場上要佔有一席之地；銀河又是一個單獨的事業部。所以，現在吉利銷售公司品牌裏面有三個事業部。”

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