“價格战只是一個表象，當沒有競爭實力的時候，去打價格战是打不起的，而且不可持續，還會破壞汽車生態。這是一種自殺性模式，肯定不長久，但市場競爭就是這么殘酷，最後一定是進入淘汰賽。”

談及今年一季度由特斯拉掀起的這一輪中國汽車市場的價格战，淦家閱直接且坦率地說。

很顯然，今年對所有車企都是一場硬战，事關未來，或者事關生死。作爲中國汽車品牌的旗幟，外界當然關心吉利將如何應战？或者說，面對新能源汽車的革命，吉利有沒有後勁，能否決战未來？在上海車展期間，車雲帶着這個問題，與吉利汽車集團這位年輕的80後CEO進行了兩個小時的採訪交流。

左：吉利汽車集團CEO淦家閱；右：車雲/電動邦創始人程裏

淦家閱1981年出生於江西永修,自2003年大學畢業後加入吉利，歷經採購、財務等各種崗位歷練，於2021年3月正式成爲吉利汽車集團CEO。在富有挑战的時刻，淦家閱挑起了吉利汽車創新求變的重擔。這也體現出了李書福和他的吉利控股這艘“航母”對於迎战未來的勇氣和決心。

敢想敢幹是李書福的性格，從26年前开始造車，幾經起伏和波折，到收購沃爾沃，投資奔馳等一系列縱橫捭闔的動作，無不淋漓盡致地體現。這一特質也傳承和體現在了安聰慧、淦家閱和吉利一衆核心高管身上。敢於面對問題，敢於推陳出新，包容且开放，這是吉利一直堅持的傳統和文化。這樣的文化把淦家閱推到了前台，也讓我們得以一窺吉利的未來。

評估一個車企是否有競爭力的時候，我們需要理解產業的本質，在這一輪產業變革下，新能源汽車是怎樣的一個行業？從產業第一性出發，當下競爭核心關鍵要素是什么？

在對談中，淦家閱的回答是，其一，汽車行業仍然是制造業，制造業的體系依然是競爭的關鍵要素，吉利造車26年，具有很強的產業鏈根基和技術體系；其二，新能源汽車決战進入到下半場，智能化是決战的關鍵，軟硬要一體化，吉利恰恰在智能化方面進行了深入的體系布局；其三，汽車是一個有周期的行業，吉利經歷過幾輪生死，具有很強的反脆弱性，對於這一輪的周期性調整，吉利有切膚的體感，意識到問題後反應就會比一般的企業敏感，調整也會更果敢和迅速。

新能源車的上半場，爲非共識，各個車企對於新能源汽車能否崛起以及何時崛起的看法大相徑庭，由此，在战略上搶到了先機的企業，自然喫到了市場的紅利。在下半場顯然不是。

從本屆上海車展各個車企對於新能源汽車不遺余力的重視，其決心和急迫程度躍然紙上。這意味着潛伏期沒有了，一切都在聚光燈下。這就到了真正拼體系力和持久力的階段。

在這樣的背景下，淦家閱從技術產品和企業文化兩條线給我們道出了吉利汽車在新時局下對決战未來的思考。

不參與價格战背後的底氣

“吉利銀河新能源系列的發布，它代表了吉利全面向新的快速轉型，是智能吉利2025战略階段性落地的體現，也代表我們已經進入了新能源價值向上的第二發展階段”。

這是今年3月份，在海南三亞的吉利年度商務大會上，淦家閱面對吉利體系全國3000多家經銷商和服務合作夥伴發出的總動員。

淦家閱有一個非常清晰的战略認識：之前新能源的第一發展階段，是在比拼“三電技術”即電池、電機和電控，以及研究“政策、補貼、價格”來推動新能源的發展。

而目前的“第二階段”，我們要拼的就是硬實力、硬科技，打得是智能化、網聯化，比的是“造車者”的綜合實力，這一點恰恰是吉利造車的優勢。

在3月份的業績發布會上，淦家閱就明確“吉利不必參與價格战”，他認爲，“中國品牌是從市場的夾縫中爬出來的，在價格優勢方面我們從不缺乏。但我們不能簡單地打價格战，如果打低價值的價格战，受傷害的一定是客戶，價格战後，服務一定會更差，產品質量也會更差、相匹配的技術也會更差、客戶的體驗也一定會更差。”

吉利這家在中國汽車行業“死人堆”裏磨礪出來的民營企業，對價格战一點不陌生。2014年，合資品牌帶頭打起了價格战，本就被動的中國自主品牌受此衝擊，銷量紛紛下滑、整體低迷，吉利就經歷過一段至暗時刻。

然而2014年之後，吉利進入3.0精品車時代，推出博瑞、博越等產品，完成升級轉型，之後是4.0架構造車時代，推出中國星系列，完成了品牌升級和華麗轉型，成爲自主品牌中的排頭兵，進入新一輪產品爆發期。

經歷過幾輪周期洗禮的吉利汽車和淦家閱，對於如何實現“價值向上和品牌向上”顯然有自己的理解。

淦家閱認爲根本還是技術和產品。在這次吉利銀河的新品亮相背後，是吉利集團調動了全球五大造型中心的能力，新一代造型設計上進行了全面提升，造型語言更加新能源化、更加年輕化、更加時尚。

吉利已經建成了行業一流的“三電”自研體系，並且自研了新一代的錳基材料電池、固態電池；在電池回收再利用技術上，鎳鈷錳回收率超過99%、鋰回收率超過了85%，引領行業。吉利自研的“九合一”高性能電驅系統也將在明年實現應用。神盾電池安全系統把電池安全研究到了電磁輻射的程度。

吉利還通過了“十宮格”技術專利，再到加上整車的籠式車身，形成了安全保護，做到電芯的真正不起火。

智能化方向上，之前大家抱怨比較多的在車機交互體驗方面，吉利自收購魅族之後優勢迅速顯現，車機开發的速度非常快。LYNK OS N和銀河N OS 技術同源，領克09搭載的LYNK OS N 有一萬多用戶公測，評價比鴻蒙還高。

第二個就是在芯片上，比如領克08 搭載兩顆吉利自研的 " 龍鷹一號 " 芯片，都是7納米，相當於兩顆高通驍龍8155芯片。

而且吉利已开啓了“天地一體的智算時代”。從芯片、操作系統、低軌衛星到智算中心，今年吉利計劃發射兩軌共18顆衛星，加速落地天地一體版高階智駕方案，讓吉利真正成爲永不失聯的汽車。新一代座艙操作系統和自研的E04、雙E04和E05等座艙平台也會很快做落地推廣。

淦家閱舉例提到，吉利投資10多個億的巨資，在今年年初把星睿智算中心建起來後，可以極大地提升研發效率和賦能產品創新、提升產品體驗，比如通過公有雲和私有雲的聯合模式可以同時完成對360萬台車的數據的一個實時保護。

星睿智算中心

淦家閱引以爲豪的，還有吉利在成本競爭力方面的優勢。在平台造車方面，吉利的經驗以十年計算，包括e-CMA和浩瀚架構等智能新能源架構，將全面覆蓋主流細分市場，“智能化+架構化”，“技術黑盒子+白盒子”，實現技術降本、模塊化降本、規模化降本，產品成本將會形成絕對領先優勢。

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