摩根士丹利發出的呼籲，他們表示，投資者和特斯拉TSLA愛好者忽視了中國在汽車行業的力量——無論是在國際上還是在國內——這對他們來說都是危險的，因爲他們標記了三個可投資的名字。
愛德華·斯坦利（Edward Stanley）領導的股票策略師表示，全球汽車是今年三大主題——技術擴散、多極世界和脫碳——核心的少數幾個行業之一。
在第一點上，他們看到，由於電動汽車出口更便宜和內燃機組合下降帶來的挑战，全球汽車品牌失去了約8至10個百分點的市場份額，相關公司的利潤率面臨風險。
至於多極世界主題，他們認爲中國已經在歐洲搶佔了市場份額。Stanley及其團隊表示：“盡管特斯拉已經成功建立了電動汽車霸權，但價格合理的電動汽車供應不足仍然是一個全球性挑战。因此，中國制造的電動汽車正在滲透發達市場，以卓越的價格、品種和質量與全球同行競爭。”。
例如，大衆XE:VOW3在中國內燃機市場佔有約18%的份額，但在中國電池電動汽車市場只佔有2%的份額。
“在日益增長的多極化的推動下，這種平衡將惡化
現任者。到2030年，我們預計中國品牌將擁有30%的電動汽車份額
中國境外。投資影響和保護主義
最終面臨的問題將因地區而異，但這並不能阻止中國人
該行策略師表示。
最後，在脫碳主題上，摩根士丹利的基本案例意味着到2030年，全球電動汽車滲透率將達到40%，中國制造的電動汽車在海外市場的份額將達到30%。他們表示，在此期間將需要約2800億至3600億美元的資本支出。
如果上述一切如該行所愿，他們將電動汽車制造商比亞迪、蔚來Nio和小鵬Xpeng XPEV視爲最大受益者。正如許多人所知，後兩者都在美國上市。
策略師們表示，從長遠來看，雷諾、本田、大衆、福特等作爲傳統的汽車制造商“將面臨更大的挑战”。
“在日益增長的多極化的推動下，這種平衡將惡化
現任者。到2030年，我們預計中國品牌將擁有30%的電動汽車份額
當然，投資影響和保護主義等最終面臨的問題將因地區而異，但這並不能阻止中國人，該行策略師表示。
“2022年，全球品牌的汽車利潤率爲20-24%，而中國品牌的利潤率爲15-19%，這可能會讓市場對未來兩者毛利率可能趨同
分析師們表示，爲了讓西方原始設備制造商避免這種情況，摩根士丹利的“慢速電動汽車案例”需要發揮作用，即到2030年，全球電動汽車滲透率達到25%，中國制造的電動汽車在海外市場的滲透率達到15%。

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標題：摩根士丹利表示，這三家中國電動汽車制造商即將喫掉其他人的午餐

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