7月12日，《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳，信上稱廣汽三菱6月份已正式臨時停產，爲順應新能源轉型趨勢，公司決定進行人員優化，發布員工安置方案。

7月13日，時代周報記者從廣汽集團方面核實該消息，廣汽集團相關負責人稱“目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。”

據時代周報記者觀察，今年上半年，廣汽三菱陸續傳出停產消息，廣汽三菱官方微博、微信公衆號等多個账號消息更新還停留在4月份，此後再無更新。6月21日，據廣汽集團公告，向廣汽三菱擬提供不超過9.42億元的委托貸款，如今卻傳出停產消息。

7月13日，時代周報記者聯系上一名在廣汽三菱工作5年的員工，對方告知“目前安置政策未出，要通過代職會。”

關於員工安置，廣汽三菱相關人士告知時代周報記者：“將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，並盡最大努力保障員工的合法權益。”

銷量慘淡，5年跌7成

廣汽三菱成立於2012年，2018年之前一度風光無限。但2018年後，情況急轉直下。據廣汽集團產銷快報，2019年廣汽三菱銷量爲13.3萬輛，到了2022年，銷量只有3.3萬輛，大跌超7成。而在2018年巔峰期，廣汽三菱全年的銷量爲14.4萬輛。

2023年4月开始，由於廣汽三菱銷量過低，廣汽集團產銷快報中三菱數據被與多家公司合並在“其他”類目中，此後再未單獨出現。

乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽三菱產銷量均爲0，前5個月累計銷量只有8943輛，同比下滑25.1%。產量方面，廣汽三菱2023前5個月累計產量僅3367輛，同比下滑75%。

停產也有跡可循，在今年4月，廣汽三菱位於長沙的工廠傳出停產，5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本媒體會上證實停產傳聞，並表示“在華面臨困難，按計劃將於6月重啓生產。”但最終等來的是7月12日全員信中提到的6月正式暫時停產。

廣汽三菱多個官方账號消息，也停留在了4月，微博更是從2月14號情人節後再無消息。

負債近60億元，負債率99.8%

時代周報查閱歷年財報的車型發現，自2018年起，廣汽三菱的燃油車產品就停留在“ASX（勁炫）、歐藍、奕歌”這三款，到了2022年，燃油車只剩下歐藍德一款。

盡管2019年廣汽三菱有意識向新能源車轉型，推出祺智，但這款實際設計與性能實在不被市場認可，2020年已慘淡停產。

廣汽三菱官方和全員信中提到“公司經營層及股東都做了最大努力”顯然並非輕飄飄的托詞。停產背後是資不抵債，難以爲繼。

廣汽集團本身也承受着巨大壓力，廣汽集團公司公告顯示，2018年公司歸母淨利潤爲109億，而2022年已下滑至79.83億元。2019年，這一年歸母淨利潤僅爲66.16億元。

根據廣汽集團2022年公告，廣汽三菱截至2022年年底總資產59.61億元，總負債59.53億元，總負債率高99.8%。

盡管如此，廣汽集團仍選擇向三菱輸血救援。2022年上半年，廣汽集團公布三菱負債率高達81%，負債總額59.53億元。2022年9月，廣汽集團向廣汽三菱提供10億元支持，2023年6月21日，廣汽集團再次公告，擬向三菱提供不超過9.42億元的委托貸款。

銷量持續下跌、無新型產品提振、負債近60億的經營情況，數十億的資金支援也不過杯水車薪，難挽狂瀾。

至此，廣汽三菱似乎慢慢消亡。

廣汽三菱和燃油車何去何從

7月13日，時代周報記者在天眼查查詢發現，廣汽三菱在2018年巔峰期企業社保人數爲3881人，到了2022年，只有2698人。

廣汽三菱的招聘账號也早已停止更新。天眼查顯示，公司目前高管前3名皆爲日本姓氏，最新任命的高管在2023年4月29日就職，似乎廣汽三菱還在爲最後時刻努力。

國內近年來宣告即將停產燃油車的車企不在少數，廣汽三菱停產期間，若能果斷停產燃油車轉型新能源，未必不能盤活生路。

參考比亞迪，2022年幹脆利落的宣告3月起停止燃油汽車生產，專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，开啓國內車企停產燃油車的先例。隨後陸續有十余家車企宣告停產計劃，不過仍需緩衝時間，大多數車企把節點定在2030年前後。

比亞迪停產燃油車前，其燃油車2021年銷量60.39萬輛，新能源13.63萬輛，總銷量74.01萬輛。但2022年停產後，比亞迪僅2023年上半年銷量就高達 125.5637 萬輛，同比增長 94.25% ，遠超2021年之和。

停產燃油車沒讓比亞迪銷量大幅下滑，反而更快的加速了市場增長，這也可以作爲各家車企在燃油車時代向新能源轉型的參照。

大浪淘沙之際，車企還需抓緊跟上時機。

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標題：廣汽三菱停產背後：5年銷量跌7成，5月產銷已爲0

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