15萬元的特斯拉，離我們越來越近了。

近日，墨西哥新萊昂州州長薩繆爾公开表示，特斯拉已完成下一代經濟型電動車設計，該車暫定名爲Model 2，將面向大衆市場並成爲全球“最好”和“最經濟”的電動汽車。

這也是墨西哥新萊昂州州長親自爲 Model 2 定義的官方說法。

7月13日，又有消息稱，特斯拉已开始與印度政府討論在該國建立一家汽車工廠的投資提案。據悉，該工廠的年產能高達50萬輛，生產的電動汽車的售價將從200萬盧比（合24400.66美元）起步。

種種跡象表明，史上最便宜的特斯拉真的要來了。

事實上，早在2020年特斯拉就曾公开講過，會开發一款平價車型，預計售價2.5萬美元，折合人民幣17萬。但考慮到中國版比美國版更便宜，國內預售價很可能在15萬左右。

按照特斯拉發布的宏圖計劃，Model 2將是一款全球性跑量的冠軍車型，目標年度銷量400萬輛，未來或將在入門級電動汽車領域與比亞迪元Plus和長城歐拉展开競爭。

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讓更多人买得起

特斯拉爲什么要推出更便宜的車型？

這或許與其瘋狂降價邏輯一致。今年以來，特拉斯已經多次降價以提振消費者需求，但是有投資人警告這可能會損害公司的盈利能力。

對此，特斯拉CEO馬斯克回應稱，降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負擔不起，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。

“許多富裕的批評家不明白大規模需求受到負擔能力的限制。我們的產品有很多需求，但如果價格比人們擁有的錢多，那么這種需求就無關緊要了。”

因此，在特斯拉一季度“以價換量”創造了交付新高的同時也表示，未來還將會進一步降低整車價格。

而對於即將到來的廉價版車型Model 2也同樣是基於上述理念，即讓更多人买得起特斯拉。

馬斯克此前曾透露，Model 2的尺寸將小於目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現有平台的一半。這也意味着新車售價將下探到外界預測的15萬元甚至更低。

雖然特斯拉將下一代車型成本直接拉低一半，但“更便宜的特斯拉”品質和利潤應當不會受到太大影響。

對於很多新能源車企來講，20萬元智能電動車的價格是個門檻。以售價20萬元、達到盈利爲目標，既需要企業有規模，又要求對成本極致管控。

而特斯拉是業內公認的“成本大師”。

在今年一月特斯拉中國調價時，特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱：“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車集成設計、產线設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路线… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

特斯拉硬件設計工程副總裁Pete Bannon則將特斯拉的降本過程比作“剝胡蘿卜”：“剝一下不會有任何效果，但重復下去就會產生巨大影響，比如通過制造方式、垂直整合等技術革新，特斯拉的BOM成本已經從2017年的8.4萬美元降爲3.6萬美元。”

有行業人士以特斯拉第三代平台爲例，講解了其如何在材料的選擇和生產流程上實現降本。

首先，特斯拉不再使用稀土材料。目前新能源汽車搭載的電動機有兩種，一是永磁同步電機（含稀土），二是無磁感應交流異步電機（不含稀土）。

據國內某電驅動供應商的相關負責人介紹，使用稀土永磁材料，電機效率可以達到97%，不用稀土雖然只能做到92%，但成本可以減少一成。

其次，減少75%碳化硅原材料。以搭載意法半導體的Model 3爲例，特斯拉將SiC MOSFET （一種基於碳化硅技術的金屬氧化物半導體場效應管）數量從48顆減少至12顆，可實現近10%的成本下降。

同時，減少75%碳化硅原材料，相應的工廠佔地面積也將減少50%。

此外，特斯拉在今年投資者大會上首次公开了第三代平台“一次性組裝”的造車模式，進一步拆解了特斯拉的“省錢妙招”。

採用這個模式：

第一是可以減少汽車零部件數量，採用一體化壓鑄；

第二是把車身分解爲幾個部分，將序列組裝和平行組裝同時進行，也就是多流水线同步作業；

第三步，整車的組裝只需進行一次，有利於提高造車效率，還可以實現減少生產佔地面積40%，從而降低資本支出。

如此一來，特斯拉在拉低價格後依舊有較大的利潤空間。去年特斯拉淨利潤達到126億美元，而且電池成本在降低。據計算，2022年特斯拉的單車利潤達到了9600美元，是通用的4.5倍，更是比亞迪的6倍。

02

真能賣爆嗎？

目前來看，Model 2已經進入了量產倒計時。特斯拉對這款車設定的目標是：年銷量400萬輛，未來6年總銷量4200萬輛。也就是說，Model 2平均每年要賣700萬輛。

此外，根據宏圖計劃，未來每年特斯拉工廠產能將達到2000萬輛：美國工廠年產200萬輛，上海工廠和柏林工廠分別年產100萬輛，再通過後續產能爬坡，墨西哥工廠投產，假設印度工廠也順利落地，到2030年，特斯拉全球年總產能將超過2000萬輛。

真的能實現嗎？

這是一個野心勃勃的計劃，但裏面充滿了吹牛逼的味道。目前特斯拉全球年度總產能約200萬輛。也就是說，特斯拉要在未來6年時間裏，把產能擴充10倍。

上海工廠在今年內產能可以提升到100萬輛，柏林工廠暫時的年產能爲50萬輛，今年能不能完成100萬輛的產能還是未知數。墨西哥工廠還在建設，規劃產能是100萬輛，計劃2024年投產，但能否如期投產，就是另一回事了。

特斯拉美國工廠是投產最早，產能爬坡最慢的，還不如上海工廠。不過，在配套電池廠在美國設立後，特斯拉美國工廠產能爬坡有望加速。

可即便如此，特斯拉依靠現有的美國工廠、柏林工廠、上海工廠，最大產能也就400萬輛。再加上墨西哥工廠，產能可以提升到500萬輛，距離2000萬輛還差着1500萬輛的差距。

特斯拉要在2030年達到2000萬輛的年度產能，起碼還得再建15座上海工廠。

要知道，全球銷量第一的豐田汽車在2022年賣了1049萬輛，2023年的擴產目標是1060萬輛，也就比上一年提升11萬輛；大衆汽車全球銷量最高的一年是2019年，賣了1097萬輛，此後連續三年被豐田超越。

迄今爲止，還沒有任何一家車企的年度銷量超過1200萬輛。特斯拉想要在2030年把產能擴充至2000萬輛，等於同時把豐田、大衆的市場全部喫掉。

而根據目前工廠的建設進度，Model 2的量產可能也不會很快到來。

作爲Model 2的生產工廠——墨西哥超級工廠，目前建設進展略顯緩慢。今年3月，該工廠曾傳出動工消息，但如今四個月過去，工廠仍未破土，原計劃投產時間也被推遲至2025年第一季度。

據悉，工人熟練度、加班費發放、供應鏈體系、物流發達程度等方面，墨西哥都遠不如中國上海工廠。要知道，上海超級工廠從破土到建成僅用了7個月。對於特斯拉而言，時間就是金錢，但對於國產品牌而言，時間可能也是打贏排位賽的關鍵。

按照目前的規劃，特斯拉Model 2產能分布一半在北美生產，另一半將在德國和中國平分。但如果特斯拉擴產進展緩慢，那么即便Model 2上市後賣得再火爆，也很難完成400萬輛的年度目標，年銷700萬輛更無可能。

但不管怎么說，特斯拉低價車型的到來，會在很大程度上加劇電動汽車行業內卷。Model2的價格剛好是國內衆多新能源品牌的主力產品线區間，特斯拉這一降維打擊，將對未來國產品牌車型的銷售帶來不小的壓力。$837524

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