連日不降的高溫，疊加暑假出行高峰，讓北京網約車司機唐恆忙碌了起來，這是近幾個月來難得的訂單高峰。

網約車也有淡旺季之分，七八月份、春節前一個月是旺季，下雨天訂單也會比平時略多一點。原因很簡單：放假的人多了，天氣要么太熱、要么太冷，打車的人也就多了。

然而，一個更殘酷的事實是，網約車生意沒有從前好做了。“幹完一單，要等很久才有下一單”，唐恆感嘆道。

圖源：pixabay

今年5月以來，網約車市場進入飽和狀態的討論聲音不斷。長沙、三亞等地接連宣布暫停受理網約車運輸證新增業務，濟南、東莞等地也發布網約車行業風險預警，提醒從業者謹慎入場。

網約車司機一年增加140萬

唐恆入行的時候，沒少聽說網約車司機的收入“神話”。別的司機告訴他，只要能喫苦，一天流水可以上千塊，一個月掙兩三萬，一年就能掙到30萬元左右，幹上幾年，就能當上百萬富翁。

能不能“日進千元”還不知道，但他明顯感覺到，今年的網約車不好跑。

“現在全部靠時間來堆積了，時間不到拉不了那么多錢。”唐恆每天9點出門，避开早高峰最堵的一段時間，一直开到半夜12點左右收車。

他對自己的評價是“不夠勤奮”，每周還要休息一天，他的司機朋友早上五六點就出車，經常到半夜才回家。

在他看來，影響收入的直接原因是平台給司機的補貼少了，“以前一睜眼就有一兩百塊的補貼（可以拿）”。唐恆舉例，比如一天幹滿5單有40元補貼，同時還可以參加月度活動或者限時任務，疊加在一起也很可觀。

另外，訂單量也大不如前，同樣的工作時長，從“輕輕松松跑八九百塊”，到“幹一單、找一單，一天只能跑六百”，平均時薪已經降到50元左右。他算了一筆账，按日流水600元計算，其中有200多元用來付車輛租金和充電費，一周工作六天，扣除喫飯和雜七雜八的日常开支，真正到手還剩六七千元。

唐恆的感受不是個例。廣州司機張鈞告訴時代財經，他的收入從每天五百元左右降到了三四百元，去年每天能跑上二十單，最近降到十幾單。

按照廣州市交通運輸局統計，2023年5月，網約車單車日均營收約355.42元，比去年5月的368.34元少了約13元，日均運營裏程從101.77公裏上升到113.14公裏。算下來，每公裏掙的錢更少了。

張鈞忍不住感慨，“太多司機加入”。根據交通運輸部發布的數據，截至6月30日，全國各地共發放網約車駕駛員證579.0萬本，對比去年同期，這個數字爲439.2萬本。也就是說，在過去一年裏，全國範圍內合規的網約車駕駛員多了139.8萬人，同比增加31.8%。

收入不上去，司機們只能節流。在北京开傳統燃油車的姚遠深有體會，近40度的高溫天氣，他打开了所有車窗，“跑起來風一吹就不熱了”。

开不开空調對於开燃油車的網約車司機是個重要決定，他以自己爲例，打开空調每公裏油費成本約1元，五公裏的訂單司機收入12元左右，扣除油錢和平攤的保險、保養費用，幾乎不剩什么，“不开空調，至少每天能省出一包煙”。

網約車平台做起“兼職”

司機收入下降、訂單難找，網約車運力陷入飽和狀態的討論聲不斷。

不過，在T3出行CEO崔大勇看來，目前出行行業的需求逐步回歸理性，即使在疫情當中，行業還在穩步地增長。“隨着消費的逐漸復蘇，出行行業的增長是顯而易見的。”

在战略層面上，崔大勇仍然保持樂觀向上的態度，據他估計，2023年行業增長率會在15%以上。

T3出行方面向時代財經表示，雖然2023年5月訂單量高值已經達到7.35億單，但仍沒有恢復到疫情前水平。根據交通運輸部公布的數據，2020年12月，網約車行業月訂單爲8.1億單。也就是說，月度訂單量至少有1億單的恢復空間。

另一方面，這也意味着網約車高速增長的時代已經過去，網約車平台也在向外拓展增量市場。

6月13日，滴滴擠入同城即時配送賽道，推出滴滴快送業務，提供鮮花、蛋糕等小件物品的配送服務，主要採取聚合模式。目前，滴滴快送已經接入達達快送、閃送、UU跑腿、順豐同城4個平台。

滴滴還宣布了要在全國300個城市上线滴滴租車服務，同樣是以聚合形式推出，通過接入攜程租車、哈囉租車、悟空租車、飛豬租車提供服務。

T3出行則表示，計劃結合產業鏈上下遊，推出覆蓋智能驗車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業務。

此外，自7月7日起，北京已經开放了自動駕駛“車內無人”商業化試點，隨着自動駕駛時代的靠近，網約車平台也在此持續發力。滴滴自動駕駛首款車型將於2025年接入滴滴共享出行網絡，T3出行則定位做自動駕駛運營調度平台系統的开發和應用。

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，防止網約車行業運力飽和的關鍵，是各個地方要對網約車保有量進行控制，包括設置車輛准入標准、司機戶口等措施，提高司機和車輛的合規率，同時這也是保證司機收入的有效措施。

以杭州爲例，網約車新政將於7月17日起正式施行，明確要求車輛須爲新出廠的新能源純電動汽車，或者車輛購置計稅價格在15萬元以上的非新能純電動源汽車，同時對性能參數、車輛軸距、行李箱容積、續航裏程等車輛標准提出了更高要求。

張翔補充，因爲收入下降，司機積極性會隨之下降，隨着政策端對網約車的規範化治理，市場也會發揮自己的調節作用。

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。

---

標題：一年湧入140萬人，網約車司機卷在下半場：有的苦熬時長，有的不开空調

地址：https://www.breakthing.com/post/78165.html