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來源：閨蜜財經（ID：girlfriend-finance）

撰文|蜜妹

人紅是非多，企業何嘗不是如此。

最近，小鵬汽車高管質疑理想汽車周銷量數據的事兒，引起輿論諸多熱議，蜜妹覺得挺有意思，今天來聊聊。

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事情起因是前天（7月11日），理想汽車官微一如既往發布了上一周的造車新勢力品牌銷量數據。

如下圖：理想以0.79萬輛的數據繼續位列第1，大幅領先第2位的蔚來，以及第7位的小鵬。從該數據來看，曾經的造車新勢力三巨頭“蔚小理”分化之路似乎越來越明顯。

接着，小鵬方面有人看不爽了。排名發布後不久，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖就發朋友圈，稱排名中關於小鵬的信息都是假的，同時強調沒必要虛張聲勢曬战報秀肌肉等等。

不多久，小鵬自動駕駛產品高級總監劉毅林，將這條朋友圈內容截圖發到自己微博，表示“朗朗幹坤，無奇不有”。

值得注意的是，兩位高管雖然提出質疑，但並沒有公布更多數據佐證這次“打假”，目前暫時還停留在“口水战”層面。

02

另一邊，蜜妹還注意到，理想汽車的這個每周銷量數據發布的歷史並不久，今年3月中旬才开始對外公布，而這個時間也是該司大幅超越蔚來、小鵬汽車的時間。

2022年，理想汽車交付新車133246輛，同比增長47.2%。同期蔚來累計交付約12.25萬輛汽車，同比增長34%；小鵬汽車累計交付量120757台，同比增長23%，彼時三者差距並不是很明顯。

到2023年，差距越來越大。

圖片來源|21世紀經濟報道（特此感謝！）

如上圖21世紀經濟報道記者統計的數據顯示，2023上半年理想汽車銷量一騎絕塵，超過蔚來8萬多輛，超過小鵬小10萬輛，同比大增130.31%，數據喜人。

這時候理想汽車开始每周公布銷量數據，用同行的“掉隊”來襯托自己的“進步”，數據真假的問題先放到一邊，從當局者角度來思考，似乎確實容易引發不滿。

另外於理想汽車的這個周銷量數據榜單，一开始其實也並不叫“銷量”，而是叫“上險量”，不知道爲啥後面改成了“銷量”，這兩者其實還是有區別的。

實際上今年以來，小鵬汽車並不是新勢力裏唯一“打假數據”的高管，就在此前5月，理想汽車創始人李想就已經親自下場。

彼時，一份沒有顯示數據來源的“中國市場新勢力銷量排名”榜單顯示，2023年5月8日到5月14日這一周，小鵬汽車以0.61萬輛排名第一，理想汽車以0.58萬輛排第二。

接着李想發微博“打假”，表示理想汽車數據低了，同時“吐槽”自家公布的數據被同行投訴舉報。

03

炫耀也好、吐槽也罷，今年車企間各種“懟”象頻發，側面也反映了一些問題。

一方面，景氣度下滑背景下行業內卷的加劇。中汽協數據顯示，今年1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。而1季度整體車市甚至處於負增長。

另一邊，無論是傳統大廠還是新勢力品牌，各種新車發布層出不窮。比如賽力斯的藍電、長城汽車的哈弗梟龍、上汽集團旗下的智己LS7等等。

回到小鵬汽車和理想汽車，今年2月，理想汽車發布了家庭五座旗艦SUV理想L7，並於今年3月开始交付。6月又宣布旗下首款純電車型：理想MEGA將在2023年年底發布。

小鵬汽車這邊，前不久的6月末，該司新車轎跑 SUV G6才正式上市，售價20.99至27.69萬元。從造勢來看，官方對這款車給予很大期望。

就在高管網上“打假”理想汽車差不多時間，一向低調的小鵬汽車何小鵬，還發微博稱親自去了工廠給G6擰螺絲。

上新背後，小鵬汽車確實得加油了，2023年1季度其營收40.33億元，2022年同期有74.55億元，蜜妹大概算了下，同比下滑約46%，比較悲催。

雖然營收下滑這么厲害，不過毛利還算不錯，起碼沒有轉負，有6703萬元。但也是遠低於2022年同期的超9億元，同比下滑超92%。

1季度小鵬汽車的歸母淨利潤也虧更多爲-23.37億元，2022年同期是-17.01億元。算是“蔚小理”裏目前情況最不好的那位，留給它的時間窗口越來越短。

相對而言，理想汽車則顯得要從容很多。不過居安思危，理想汽車在銷量猛漲時，可能面臨的又是另一個問題：在高端市場有限的市場容量下，加上還有同類的競爭，如何更進一步。甚至稍有不慎，可能會遇到蔚來汽車這樣的情況。事實上，2022年有一段時間，理想汽車也經歷過。

如果未來長期能站穩2、3萬輛的銷量，並逐步向上攀登，理想汽車慢慢進入穩定的賺錢周期基本是靠譜的。

而小鵬汽車和蔚來汽車，則存在更多的不確定性，战鬥或許會越來越激烈……

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（市場有風險，投資交易需謹慎。所涉標的不做任何推薦，據此投資交易，風險自負。）

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