近日，乘聯會發布數據顯示，2023年6月乘用車市場零售達到189.4萬輛，同比下降2.6%，環比增長8.7%；今年1-6月，累計零售952.4萬輛，同比增長2.7%。

“這是本世紀以來從未出現過的逐月環比增長的走勢。”對於乘用車市場零售量連續5個月的環比增長，乘聯會評論道。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近期發布的數據也顯示，6月，全國乘用車銷量完成226.8萬輛，同比增長2.1%，環比增長10.6%；今年1-6月，乘用車銷量累計完成1126.8萬輛，同比增幅達8.8%。

盡管從環比來看，中汽協口徑下，乘用車銷量曾在4月出現10.2%的環比下降，但整個上半年有四個月銷量保持了環比增長。並且，從同比來看，中汽協數據顯示，上半年乘用車市場已經連續5個月保持了銷量同比正增長。

“近期，在中央和地方促消費政策、多地汽車營銷活動、企業新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節點衝量和4、5月同期基數相對偏低，乘用車市場逐步恢復。”中汽協也給出了相對積極的判斷。

乘用車市場能夠逐步恢復、銷量走出向上的走勢，銷量一路高歌猛進的新能源車無疑是最大的貢獻者。但在上半年價格战對銷量的拉動效應下，燃油車也形成了一定的支撐作用。

燃油車二季度好轉，主流合資品牌兩個月同環比增長

從整個上半年來看，燃油車銷量依舊呈現下滑態勢，不過單從二季度來看，燃油車同環比都出現了兩位數的正增長。

搜狐汽車通過梳理乘聯會數據發現，1-6月，燃油車市場累計零售銷量643.8萬輛，同比下滑8.2%；其中，二季度燃油車零售量同比增長10.2%，環比增長18.4%，並且上半年燃油車零售量，自3月以來已經連續四個月保持環比增長。

“這一增長主要還是由於降價促銷導致的。”對於燃油車銷量持續環比增長的原因，乘聯會祕書長崔東樹告訴搜狐汽車。

今年3月，一場始於東風系的購車補貼促銷，將原本主要是在新能源車領域進行的價格战，迅速擴大到燃油車，並在車市銷量低迷疊加國六b標准切換的清庫存壓力下，引發了全國範圍的降價促銷浪潮。

作爲這次價格战的重要參與主體，合資品牌燃油車在自身較大的促銷力度下，銷量有所好轉。乘聯會數據顯示，4-5月，主流合資品牌零售銷量同環比都出現增長。6月，主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環比增長6%。

具體到車企來看，有研究數據顯示，上汽大衆、廣汽豐田、廣汽本田的銷量同樣在5-6月回升，5月環比增長分別5%/2%/114%，6月環比增長分別3%/18.5%/11.4%。

對於燃油車這一增長態勢是否能持續，崔東樹並不看好：由於燃油車這一輪銷量增長主要源於降價刺激，“這就意味着它的後續增長還是不太可持續的。”

不過，崔東樹也強調，雖然當前新能源車侵蝕燃油車市場份額的趨勢越發強烈，但新能源車和燃油車發展不應簡單地對立，穩定燃油車消費是穩定車市增長，尤其是穩定新能源發展的重要基礎保障。

新能源車保持高增長，插混持續爆發

燃油車的大降價，並沒有給新能源車帶來明顯的抑制效應。上半年，新能源車依舊保持高速增長。

根據乘聯會發布的數據，6月新能源車市場零售66.5萬輛，同比增長25.2%，環比增長14.7%；今年上半年，新能源車累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%。增速相比過去雖然有所減緩，但仍大幅高於整體市場的整體增長速度。

與此同時，新能源滲透率同比進一步提升。6月，新能源車國內零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。

隨着新能源車總量的增長，其市場結構也正在發生變化：一方面，從動力類型來看，插電式混合動力車型呈現爆發式增長，增速遠高於純電車型。

乘聯會數據顯示，6月，純電車型零售44.9萬輛，同比增長6%，插混車型零售21.7萬輛，同比大增100.2%；1-6月，純電車型累計零售209.1萬輛，同比增長19.8%，插混車型累計零售99.5萬輛，同比增長97.9%。

另一方面，從價格帶來看，新能源車市場結構正在向“紡錘型”加速優化。

中汽協數據顯示，今年1-6月，新能源乘用車中，價格在10萬元及以下車型銷量同比呈下降趨勢，而10萬元以上的車型銷量同比呈現正增長。其中，35萬-40萬元價格區間車型銷量增幅最大，增幅高達160.8%。目前，新能源乘用車銷量仍主要集中在15萬-20萬元價格區間，上半年累計銷量111.8萬輛，同比增長81%。

本文作者可以追加內容哦 !