又一合資品牌汽車即將隕落？

近日，斯柯達CEO克勞斯·澤爾默在採訪時直呼，“中國的汽車市場競爭太激烈了！我們今年可能會退出。

若斯柯達最終選擇退出，將會成爲繼廣汽菲克後，又一敗走中國市場的合資汽車品牌。對此，外媒表示：低估中國市場是在犯錯。

01忽視中國市場，斯柯達付出慘痛代價

曾經的“大衆之子”斯柯達，僅僅用了3年，就從神壇跌落至谷底，這一切的一切，都源自於大衆的傲慢。在19年的汽車安全性測試中，美版途觀L各項均爲G(優秀)，而國內版本卻只拿到了P(差)，不少網友質疑存在偷工減料的可能，但大衆不僅未給出解釋，反而大肆刪帖，這讓中國消費者感受到了大衆的傲慢，紛紛轉向其他品牌。

受此影響，19年大衆汽車在華銷量下跌12.5%，與其他市場的增長顯得格格不入，傲慢的大衆終於急了，大衆總裁範德安連忙發聲稱：中國是大衆的第二故鄉！試圖挽回中國消費者的心。爲了表達歉意，大衆汽車开始大幅降價，動則3、5萬，希望用低價來打开中國市場。

而這一行爲犯下大錯，讓斯柯達淪爲了大衆的犧牲品。由於斯柯達本身的標籤就是“廉價大衆”，降價空間不大，不能跟着“兄弟們”一起降價，於是市場份額就被自己的“兄弟們”搶走了，年銷量從18年的34萬輛一路下滑至如今的4萬輛，在中國市場已搖搖欲墜，不禁令人唏噓。

敗走中國市場的可不止斯柯達一個，此前歐寶、鈴木、雷諾等合資品牌，均已停止了在華業務。而剩下的合資品牌如起亞、現代、馬自達，在中國市場份額也極速縮水，岌岌可危。

對於合資汽車的衰退，業內人士一針見血地指出，“合資車企來中國就是掙錢的，賣的是品牌溢價，這決定了其車型根本談不上性價比。”而國產汽車經過 20 年的發展，與合資車企的技術差距已經很小，尤其是在新能源領域，甚至已經完成了反超。從性價比的角度來看，國產汽車優勢明顯。

02 國產汽車崛起，搶佔海外市場

憑借超高性價比，國產汽車不僅把衆多合資品牌逼到退出中國市場，甚至還揚帆出海，搶佔海外市場。在前不久巴黎舉行的車展中，電動車清一色的“made in China”。法國媒體Viralpro是這樣形容的：要么是中國的電動車，要么就不是電動車。

大衆CEO的馮思翰也表示，在現代汽車的部分關鍵技術領域，中國從追趕正在變成超越。

以新能源“發動機”的電池爲例，國際上技術迭代需要5年，而我國僅需2年即可完成，因此我國的電池能量密度更高，成本更低。

除了汽車制造業，我們在多個尖端科技領域均實現追趕和超越。例如國產大飛機C919，打破了波音、空客在客機領域的壟斷；此前老美依靠數十年生命科學積累，應對老齡問題研發的“暢絡因”類技術，也已被我國超越。

翻閱《Nature》、《Cell》等科研期刊，這種技術最早發源於哈佛實驗室，老齡哺乳動物在體驗後毛發、記憶能力等指標呈現“年輕態”，生命周期增幅近3成。憑借技術壟斷，老美以每克2萬元的天價收割國民。

爲求取這類技術，港富商李氏曾斥2億巨資投資一家美生科企，但最後以失敗告終。一切還是都得靠自己，我國科學家團隊耗費2年，花費數億元，在酶法領域取得重大突破，解決了這一難題，使得成本斷崖式下跌了9成，研發出的“暢絡因”打破了此前天價的局面，通過京(JD)東等渠道奪回6成國內市場。

商智數據顯示，去年11月，這一成果首次擊敗老美同類技術，登臨榜首。瀏覽2萬余條反饋，表述多爲“精力狀態佳”、”睡眠香甜”上。該研究團隊表示，未來將繼續在酶法領域深耕，降本增效，希望能實現“普通人能用一杯奶茶錢就能买到”的愿望，真正地惠及國民。

03 斯柯達還能翻盤嗎？

在連續遭遇挫折後，斯柯達決定改頭換面，拋棄“廉價大衆”的標籤，轉型電動車。去年8月份，斯柯達宣布啓動“2030战略”，斥資152億研發電動車，計劃在2026年前上市3款純電動車型，甚至還更換了LOGO。

業內人士透露，即便斯柯達能推出新能源車型也很難扭轉銷量頹勢，作爲母公司的大衆集團並不打算重推斯柯達，一汽大衆已經成爲新的“大衆之子”，2020年，推出的ID.系列在華銷量已超10萬輛，而斯柯達似乎已經淪爲大衆集團的“棄子”。

外部環境不利，內部不予支持，斯柯達翻身的希望已經相當渺茫，而且中國市場留給它的時間真的已經不多了。

時代拋棄你時，經常連一聲再見也不會說。

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