遊走於市場邊緣，廣汽三菱進退兩難。

7月13日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳。信中提道，廣汽三菱目前的產品受市場轉型影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業變革的大環境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重討論，公司於6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。

“(廣三將人員結構的優化)情況屬實。”廣汽集團對財聯社記者表示，目前，廣汽三菱股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。“廣汽三菱將根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，並盡最大努力保障員工的合法權益。”

據悉，廣汽三菱已經公布員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。

資料顯示，廣汽三菱成立於2012年，年銷量曾在2018年來到歷史巔峰，達14.4萬輛，但此後便开始了斷崖式下滑。廣汽集團產銷快報顯示，2019年至2021年，廣汽三菱銷量分別爲13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%。作爲廣汽三菱目前唯一的生產基地，長沙工廠的設計產能爲年產20萬輛。但在2022年，廣汽三菱的產銷分別只有3.5萬輛和3.3萬輛，同比下滑超過40%，產能利用率僅3.33%。

今年4月，廣汽集團產銷快報首次剔除了廣汽三菱的產銷數據，這也引發了外界對三菱汽車或退出中國市場的猜測。此後，盡管三菱汽車社長加藤隆夫一再澄清，目前沒有退出中國市場的計劃，即便公司在華面臨困難，長沙工廠將按計劃於6月重啓生產。

然而，於7月13日被曝光的“致員工信”表明，廣汽三菱的這一復產計劃已擱淺。據乘聯會數據，今年5月，廣汽三菱產銷量均爲0;1-5月，廣汽三菱累計產量僅爲3367輛，同比下滑75%，累計銷量爲8943輛，同比下滑25.1%。

“三菱汽車的發展重心早已不在中國，所以技術和產品都沒有向中國市場傾斜。”在招銀國際研究部副總裁白毅陽看來，廣汽三菱被邊緣化主要原因是車型單一，缺乏新車型投放。另外，股東雙方對合作的重視程度不足，同時三菱在雷諾日產三菱聯盟中地位和話語權不足，使得其發展受到制約。

對於近幾年在中國加速被邊緣化的主要原因，廣汽三菱在上述信中也提到，“歷史向前發展，汽車產業正在經歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。在近幾個月，公司經營層及股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司將迎來涅槃重生。”

值得留意的是，廣汽集團對這家站在懸崖邊上的合資品牌仍抱有一絲希望。6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。早在去年9月，廣汽也曾給予廣汽三菱10億元貸款，而這次“輸血”卻收效甚微，廣汽三菱去年全年虧損近20億元，到年底時資產負債率已經升至98.33%，處於資不抵債的邊緣。

“廣汽三菱大概率會步廣菲克的後塵(退出中國市場)。”白毅陽表示。

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