月16日，東風本田官方宣布：2025年前電動化比例達到50%以上，2027年後不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。當東風本田新能源版圖布局進一步完善後，將與比亞迪展开直接競爭。

在2023上海車展上，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027年後，本田在中國推出的所有車型均爲混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到2035年，本田中國將實現純電動車銷售佔比100%。此前，本田中國宣布，2030年起，在中國市場將僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車，在新能源汽車快速增長的背景下，本田中國不得不提前其電動化進程。

在2023上海車展現場，本田中國旗下e:N品牌全球首發三款純電動車，包括2024年初將由廣汽Honda推出的e:NP2和東風Honda推出的e:NS2，發布的是接近最終設計的原型車型——e:NP2 Prototype，該車型由本田中國團隊研發打造，出自純電動車專屬的智能高效純電架構“e:N Architecture F”。據了解，東風本田e:NS2於2024年初上市，定位中型純電SUV。

作爲日系三大巨頭之一，本田在中國市場的日子越來越難過。2022年，本田在華終端銷量爲137.31萬輛，同比下滑12.1%。上半年，本田在華終端汽車累計銷量爲52.97萬輛，同比下滑22.0%。在2023年1-6月國內乘用車企業中，廣汽本田、東風本田均跌出榜單前十。

雖然本田在電動化領域轉型的決心很大，但已經上市的產品中，純電車型的銷量並不理想。目前，本田在華投產e:NS1/e:NP1兩款純電動車型，兩款車型互爲姊妹車型，前者由東風本田投產，後者由廣汽本田投產，定位小型純電SUV，但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。以上半年銷量爲例，東風本田e:NS1累計銷量爲2882輛，廣汽本田e:NP1爲3364輛。

與此同時，本田已經开始拋棄油電混動，开始布局插電混動。全新CR-V e:PHEV於3月10日上市，新車搭載第四代i-MMD雙電機混動技術，目前售價區間爲22.59-26.99萬元。此外，雅閣、皓影、英仕派也均推出插電混動車型，其中皓影e:PHEV售價區間爲22.59-25.99萬元。數據顯示，上半年CR-V e:PHEV銷量爲3581輛，而皓影e:PHEV爲2812輛，與國內其它插電混動車型相比，本田插電混動車型在價格上沒有優勢，在產品上也沒有競爭力。

可見，不管是純電還是插混，本田轉型新能源的壓力不小，未來很長一段時間仍然主要靠燃油車來獲得銷量，但如今本田燃油車也不好賣。上半年，本田賣得最好的是雅閣，累計售出9.44萬輛，但不及凱美瑞，後者銷量爲10.25萬輛。此外，CR-V、思域分別爲7.01萬輛、5.27萬輛，其它車型均在5萬輛以下。

燃油車難賣，電動車不火，是本田在華不得不面對的難題。在產品方面，雖然本田對主力車型進行煥新，包括XR-V、CR-V、繽智、皓影等，這些車型在國內市場確定積累了一定的口碑和品牌認知，但在去燃油化呼聲日益高漲的今天，這些產品的更新也僅僅只是針對外觀、內飾進行更新，無論使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系統，都無法改變它們在設計理念“落後”的事實。

燃油車時代的本田，“一日本田，終身本田”成爲本田粉的忠實口號，這是強大的產品力帶來的用戶共鳴，但經歷新能源發展變遷洗禮的消費群體，市場愈發理性，當產品優勢不再時，消費者總將會選擇其它品牌。

首席執行官三部敏宏在2023上海車展上表示，其它汽車品牌在電動化方面都領先於本田太多，已經遠遠高於本田的預期，如果本田還不採取相應的反擊策略，那么本田將輸掉這場比賽。據了解，本田在2023上海車展上亮相雅閣e:PHEV以及另外兩款概念車，但三部敏宏在觀展後發現，這幾款車型都難以與中國的電動車競爭。

本田已經意識到問題所在，並全力加快布局電動車。今年1月，本田宣布對中國區公司架構進行全面調整以加快產品電動化，其中包括本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）將與本田生產技術（中國）有限公司（EGCH）進行合並，以及將原本全球範圍內的六大市場分區縮減爲“北美、中國和其它地區，並建立一個新的電動事業开發本部以更加專心的負責電動車業務。

寒潮與春意還在膠着，新的战爭正在繼續。特斯拉的低價車型已經發布計劃，即將面世的小米汽車，都有可能搶佔傳統合資品牌的地位，但至少站在當下的視角，自主品牌已經領先了一些身位，而本田作爲國際知名汽車品牌，如何挽住中國市場，也需要本田內部深思。

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