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低用車成本或不再是新能源汽車的優勢。

據頂端新聞消息，進入7月，不少在鄭州的新能源車主稱，鄭州市域內幾乎不同品牌的新能源充電站均迎來漲價，相較於平日最便宜的“深夜階段”，漲價後的充電費用，漲幅接近一倍。

報道中稱，鄭州目前主流充電站的充電品牌包括特來電、聯合、星星充電，以及e充電。其中，以星星充電爲例，市民王先生於7月7日1:40在商務外環星星充電站進行充電，共計充電25.881度，消費13.2元，平均價格爲0.51元/度（其中停車費用爲限時2小時，超過首小時收費4元），7月18日，上述位於鄭州商務外環的星星充電，同時段價格爲0.78元/度（加上服務費），漲幅約53%。

除星星充電外，鄭州市域內的e充電、特來電、聯合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅在30%~50%之間。

充電價格的上漲，最先引來部分網約車、出租車司機的“吐槽”。據河南商報報道，鄭州一位出租車司機稱：“一天下來就要多花15~16元，一個月就得多花400~500元。” 另一位出租車司機則表示：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”而爲了節省充電費，該司機早已習慣於平峰時間充電。這兩天，他發現充電價格每度電上漲了4毛錢，平峰時期達到了8~9毛錢/度，算下來每次充電比平時多了16元。

對於充電價格上漲的原因，據頂端新聞報道，e充電相關工作人員表示，商用充電樁充電共有兩項費用，分別是電價及服務費，其中電價是由國家規定的，充電樁是由省政府規定的，充電服務費標准上限由省級人民政府價格主管或其授權的單位制定，用於彌補充電設施運營成本。“如果市民覺得所在充電區域價格昂貴，可以自行選擇較爲合適的時段或地區進行充電。”該工作人員稱。

特來電充電相關工作人員則表示，該公司目前在鄭州區域的充電站價格及服務費調控均由當地子公司直接負責調控。“他們是有這個權利的，而且不同充電站可能屬於不同子公司，因爲不管是基礎服務費用還是充電電價的漲幅，都是由他們直接說了算的。”特來電工作人員向頂端新聞表示。

值得注意的是，充電樁充電價格出現上漲的並非只有鄭州。據杭州都市快報報道，近日有網友表示，上海的公共充電樁充電費也漲價了，尤其午後價格上漲幅度比較大，有的漲了6~7毛錢/度，以前是1.15元/度，現在漲到2.05元/度。

此外，有浙江的車主也發現，某充電APP推出的“隨心電量包”的價格也發生了變化，300度電上漲了20元。重慶市部分快充站的充電價格也均有不同幅度的上漲，在12:00~14:00的高峰時段，充電價格達到了1.94元/度，其中電費爲1.54元，服務費爲0.4元。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認爲，此次多城市不同品牌出現漲價情況，或許同今年5月國家發展改革委印發的《關於第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》（以下簡稱通知）有關。根據通知，6月1日起實行新的電價方案，通知中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸並爲居民生活、農業生產及工商業用電（除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電）三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業用電中。

也有觀點認爲，部分城市的公共充電價格上漲或與近期的供電壓力有關。7月10日，廣東、廣西、貴州、雲南、海南五省區（以下簡稱南方區域）最高電力負荷達2.26億千瓦，再創歷史新高。

另據中國電力企業聯合會預測，2023年正常氣候情況下，夏季全國最高用電負荷約爲13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦；若出現長時段大範圍極端高溫天氣，則全國最高用電負荷可能比2022年增加近1億千瓦。

而對於新能源汽車的充電補能問題，乘聯會此前就曾預測，隨着電動車銷量的不斷攀升，我國下一步或將完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，從而形成更能充分反映用電成本、供求關系和資源稀缺程度的居民電價機制。

“根據國際能源相關機構的統計，2019年我國居民電價，在可獲得數據的28個國家中位列倒數第二，平均每度是0.542元。與其他國家相比，我國居民用電的成本偏低，而工商業的電價較高。”乘聯會方面此前表示。

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