前不久，《福布斯》2023年度“全球億萬富豪榜”新鮮出爐，特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次痛失“世界首富”寶座。數據顯示，其個人財富一年之內足足蒸發了390億美元（人民幣約2500億）。

去年10月，馬斯克不顧反對，斥440億美元巨資收購Twitter，隨後又逢特斯拉股價大跌，馬斯克的個人財產一夜之間縮水近20%，首次從“世界首富”的寶位上跌落。

如今，特斯拉股價再次遭遇暴跌，市值一夜蒸發402億美元（人民幣約2700億），網友也忍不住喫瓜：“馬斯克重返世界首富寶座的計劃，看來又要泡湯了！”

01.3個月“甩賣”42萬輛？業內：不夠，還會再降價

據特斯拉官方微博發布的最新數據顯示，2023年第一季度特斯拉成功交付新車超42.2萬輛，同比增長36%，創造了特斯拉單季度交付車輛最高記錄。

在業內同行看來，特斯拉的大賣主要得益於“降價狂潮”。公开信息顯示，今年年初，特斯拉官宣對其旗下的兩款車型進行降價，降幅在2-4.8萬元不等，市場甚至一度出現供不應求的狀況。

特斯拉全球副總裁朱曉彤曾在採訪中坦言：“只要將車輛價格做得足夠優惠，其他的都不需要擔心。”

特斯拉的降價引起了行業內的諸多不滿，“一味地降價只會形成汽車行業的惡性競爭”，國產汽車品牌蔚來CEO李斌日前在中國電動汽車百人會上強調，“我們肯定不參與價格战”，一方面是保持良好的市場競爭環境，另一方面是維護老主顧的權益。

據悉，馬斯克今年制定的目標是成功交付200萬輛電動車，然而，如今第一季度的完成額不到四分之一。多位華爾街頂級分析師預測，爲了完成目標交付量，特斯拉還會進行更多次的降價。

02.國產車崛起，特斯拉：降價是迫不得已

資料顯示，自2021年以來，特斯拉的負面新聞頻繁出現在大衆視野——剎車失靈、欺詐銷售、自動駕駛測試作假……雖然馬斯克一直在爲特斯拉“帶貨”，但終究抵不過負面輿情來得猛烈。據悉，特斯拉2022年股價跌幅超65%，市值蒸發超7000億美元，是特斯拉史上股價最慘淡的一年。

此外，也有業內人士認爲，國產汽車品牌的崛起也是特斯拉日益慘淡的原因之一。

同樣是高端新能源電動汽車，近幾年，比亞迪、理想、小鵬等國內自有品牌的銷量可謂蒸蒸日上。以去年10月份全球新能源汽車銷量爲例，比亞迪以21.72萬輛車的成交量穩居第一，遠超特斯拉13.7萬輛，且發展勢頭有增無減。

事實上，從2017年的上海車展後，我國的國產車企就已然开啓彎道超車——不僅在技術、配置和成本上實現“實力碾壓”，在產銷數量上也逐漸趕超合資車企和外國車企。

在2022年全球汽車銷量Top15中，我國比亞迪、長安榜上有名，突破了以往的0記錄，且排名在特斯拉之前。

03.中國的實力，由時間見證

“打鐵還需自身硬”，國產車“不降價”的底氣背後，無疑是中國制造的硬實力。

彎道超車，看起來輕描淡寫的四個字，執行起來並不簡單——比亞迪用了30年時間打造新能源國產汽車品牌，才實現月銷過萬。

科技造福人類，創新引領未來。科技這一場仗，我們不僅打得好，而且打得漂亮，未來我國定會在更多領域給國人創造驚喜。$特斯拉(BK0644)$$比亞迪(SZ002594)$$蔚來(NYSE|NIO)$#特斯拉不太可能放棄寧德時代#

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