邁向氫能時代：博世氫動力模塊在德國量產

2023年7月13日，德國斯圖加特——博世正邁向移動出行的氫能時代。在其位於斯圖加特-費爾巴哈的工廠，博世已开始量產氫動力模塊。該模塊將首先搭載在美國Nikola公司的燃料電池電動卡車（8級卡車）上，該電動卡車計劃於2023年第三季度在美國市場首次亮相。“在博世歷史最爲悠久的斯圖加特-費爾巴哈工廠，氫能的未來即將到來，”博世集團董事會主席史蒂凡哈通博士在2023博世科技日上表示，“博世全面掌握氫技術，同氫能產業共發展。”博世正圍繞氫能全價值鏈开展業務，並开發供給端和應用端的氫能技術。到2030年，博世計劃憑借着氫能技術實現約50億歐元的銷售額。

博世集團董事會主席史蒂凡哈通博士

博世依托自身的全球制造網絡和德國業務基地的實力，構建面向氫能經濟的解決方案。例如，博世在德國班貝克的工廠將爲費爾巴哈工廠提供燃料電池電堆，而電子空氣壓縮機和循環泵等重要部件則由博世在德國洪堡的工廠提供。“博世是極少數具備量產如燃料電池電堆這樣復雜解決方案的公司之一。我們不僅擁有所需的系統專業知識，還具備快速將新技術擴展至大規模生產的能力，”博世集團董事會成員及博世智能交通業務主席馬庫斯海恩博士表示。

博世集團董事會成員及博世智能交通業務主席馬庫斯海恩博士

除了德國的費爾巴哈工廠，氫動力模塊還在中國重慶投入量產，並由無錫工廠提供所需的部件。“博世是首家在中國和德國都生產這些模塊的企業，”哈通博士表示。此外，博世還計劃在美國南卡羅來納州的安德森工廠生產用於出行領域的電堆。博世預計到2030年，全球範圍內每五輛重達六噸或以上的新卡車中就有一輛配備燃料電池動力總成。

博世在其位於斯圖加特-費爾巴哈的工廠已开始量產氫動力模塊

博世助力塑造氫能經濟，呼籲相關政策支持

博世清楚地認識到，氣候中立的實現離不开氫能。因此，博世主張構建氫能經濟，並正在加大對氫能的投資。博世計劃在2021年至2026年期間對氫技術的研發與制造投資約25億歐元，相較此前2021年至2024年的投資計劃追加了10億歐元。氫能爲博世帶來了巨大的商業機遇，並增加了對專業人才的需求。目前，博世已有超過3000名員工從事與氫能技術相關的工作，其中超過半數在歐洲。大部分氫能相關的職位空缺可由博世內部員工填補，尤其是當下還服務於動力總成業務的員工。

博世已有超過3000名員工從事與氫能技術相關的工作

然而，氫能業務的發展前景與政策相關。哈通博士強調，歐洲必須作出更多努力，以應對其他地區的快速發展，例如美國。具體而言，哈通博士對德國及歐洲的政策制定者提出了四項呼籲：“首先，必須提升歐盟的氫能生產速度。其次，需打造該產業的全球供應鏈；第三，氫能源應在各經濟領域中投入使用。”第四點，哈通博士強調了加速建設歐洲地區的氫能儲運基礎設施建設很重要。

從電解槽到氫氣內燃機，博世氫能技術無處不在

在各個方面，博世都已准備就緒，並且正將汽車領域的經驗應用到氫能經濟中。在氫能生產領域，2023年初起博世开始構建使用質子交換膜的電解槽樣機，即車用燃料電池能量轉換方式的逆向過程。博世計劃在2023年秋季推出1.25兆瓦的原型機供試點應用，並有望在2025年實現量產。此外，博世也正在積極探索氫能的多種應用方式。例如，固體氧化物燃料電池技術可兼顧分布式電力與熱能供應，在德國科隆附近的埃爾克倫茨的醫院試點項目中，博世有望將這項技術的綜合能效做到90%。那裏的微型供電站最初將使用天然氣，在未來可以改爲用綠氫。

博世固體氧化物燃料電池

除了燃料電池動力總成外，博世也在爲氫氣內燃機研發進氣道噴射和直接噴射系統。該技術對於重載卡車尤爲適用。

氫氣內燃機

“氫氣內燃機不僅可實現柴油機的所有功能，更爲關鍵的是能實現‘碳中和’。它能助力實現快速且經濟的氫能出行。”海恩博士表示。在氫氣內燃機的技術方案上，博世的核心優勢是已具備90%的相關技術。博世預計於2024年將氫氣內燃機解決方案投入市場，截至目前，已從主要經濟地區獲得了四個量產項目的訂單，並預計到2030年達到超10萬套銷量。在移動出行領域，博世也在積極推動氫能經濟的發展。

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