進入2023年，半導體及其他核心零部件短缺問題得到緩解，全球宏觀經濟溫和回暖也逐漸向汽車市場傳導，再加上去年同期基數相對較低，全球主要車市普遍恢復增長。

今年上半年，全球最大的新車市場中國汽車產銷分別達到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比增長9.3％和9.8％，實現了較大幅度增長。同樣的現象也出現在美國、歐洲、日本、印度、巴西等地，這些市場也實現了兩位數或近兩位數的大幅增長。值得一提的是，按照PPC JSC咨詢機構的數據，即便是在歐美及日韓車企紛紛退出的俄羅斯市場，今年上半年汽車銷量也實現9.9％的強勁增長。

美國：車企普漲 消費需求強勁    

隨着生產全面恢復、庫存增加以及車企優惠力度加大，今年以來美國汽車市場保持向上發展趨勢。全球汽車信息平台MarkLines的統計數據顯示，今年6月，美國新車銷量爲138.6萬輛，同比大漲20.8％。從月度銷量變化來看，今年1～6月，美國新車市場每個月銷量均實現了不同幅度的同比增長。今年上半年，美國新車累計銷量爲771.5萬輛，同比增長12.4％。

從車企的表現來看，今年上半年，通用汽車、福特、本田、日產、現代、起亞、特斯拉、斯巴魯、寶馬、馬自達、沃爾沃等多家車企在美國的銷量均實現大幅上漲。原因之一是去年同期由於芯片短缺和其他供應鏈問題幹擾了生產，車企的銷量表現大受影響，而今年這些問題得到緩解。除了私家車消費外，各大車企陸續兌現來自租車公司和企業客戶的積壓車隊訂單，帶動車市增長。

J.D.Power美國汽車數據和分析部門總裁托馬斯·金指出：“盡管利率和定價上升給車市帶來了壓力，但由於汽車供應增加和市場被壓抑的需求陸續釋放，美國新車銷量和交易價格都顯示出積極的跡象。”該機構的數據顯示，今年上半年，美國新車平均售價有所上升，6月約爲4.6萬美元。通用汽車首席財務官保羅·雅各布森表示，美國消費者購車積極性較高，而且他們越來越傾向於選擇功能更多、更昂貴的車型。

不過，也有部分車企上半年在美國的銷量出現下滑，但幅度較小，例如豐田同比下滑0.7％，Stellantis下滑1.3％，梅賽德斯-奔馳下滑1.7％，也可以說基本上與去年同期持平。

值得注意的是，在美國政府大力推動電動汽車發展的背景下，不少初創電動車企的銷量呈現攀升態勢。以6月爲例，MarkLines的數據顯示，特斯拉銷量近6萬輛，同比增長40％；Rivian銷量爲4242輛，同比增長189％；極星銷量爲1120輛，同比增長51％；Lucid交付608輛，同比增長206％；越南造車新勢力Vinfast也在美國市場交付了373輛電動汽車。此外，爲了滿足美國《通脹削減法案》的要求、進入該國電動汽車補貼名單，不少傳統跨國車企，包括現代汽車、大衆集團等陸續官宣了在美建設電動汽車或電池工廠的計劃。

歐洲：強勁反彈 純電增長明顯    

與美國一樣，進入2023年，歐洲新車市場也保持了強勁的增長勢頭。一方面，歐洲消費者對電動汽車的強勁需求刺激了整體市場增長；另一方面，零部件供應鏈逐漸穩定，各大車企的生產進一步恢復正常。

截至目前，歐洲汽車工業協會（ACEA）尚未公布上半年整個歐洲市場的新車銷量數據，但有1～5月的數據作參考，也可以看出歐洲車市的快速復蘇情況。ACEA數據顯示，今年1～5月，歐盟乘用車銷量爲440萬輛，同比增長18％。大多數歐盟成員國的乘用車銷量都實現了兩位數的增長，其中德國同比增長10.2％，法國同比增長16.3％，西班牙同比增長27％，意大利同比增長26％。

歐洲是僅次於中國的全球第二大電動汽車市場，隨着歐盟提出並於今年3月底正式批准“2035年禁燃令”，歐洲市場的電動化轉型加速推進，尤其是純電動車得到了車企和政府的更多資源傾斜，增長勢頭更猛。以5月爲例，歐盟純電動乘用車銷量爲13萬輛，同比增長71％，在歐盟乘用車市場的佔有率提升至13.8％，較去年同期增加了4個百分點。今年1～5月，歐盟純電動乘用車累計銷量突破50萬輛。相比之下，歐盟插混車的銷量和市佔率有所下滑，主要原因是德國在2022年底終止了針對插混車的補貼政策，導致該國插混車銷量急劇下滑。

另外，從部分國家公布的6月銷量來看，歐洲汽車市場繼續保持強勁反彈。其中，英國6月乘用車銷量同比增長26％，達到17.7萬輛，連續第11個月實現正增長；德國乘用車銷量爲28萬輛，同比增長25％；法國乘用車銷量爲19萬輛，同比增長12％；瑞典乘用車銷量爲2.8萬輛，同比增長9％。在歐洲，電動汽車普及率最高的國家當屬挪威，6月市佔率高達91％，對應銷量是1.28萬輛。

值得注意的是，越來越多的中國品牌开始進軍歐洲電動汽車市場，例如比亞迪、紅旗、上汽大通、蔚來、小鵬、歐拉、極氪等。特斯拉也同樣通過中國上海工廠向歐洲出口電動汽車。

日本：經濟復蘇 新車消費旺盛    

根據日本汽車經銷商協會（JADA）和日本全國輕型汽車協會聯合會的統計，今年上半年，日本國內新車銷量達到245萬輛，與去年同期相比大幅增長17.5％。其中，普通乘用車銷量爲156.4萬輛，同比增長21.7％；微型車（排量660cc以下）銷量爲88.6萬輛，同比增長10.7％。從去年9月至今，日本新車銷量已連續10個月保持同比增長。

據了解，去年上半年，由於半導體以及各種零部件不足導致日本國內汽車減產，從而使得銷量相對較低。2023年以來，半導體短缺情況得到緩解，供應鏈也趨於穩定，車企得以兌現大量積壓的訂單，從而帶動上半年新車銷量同比大漲。不過，日本車市仍未恢復到疫情之前2019年上半年的銷量（約275萬輛）水平。

值得注意的是，日本經濟逐漸復蘇、企業員工工資上漲等是該國新車銷量大增的原因之一。前不久，日本東京商科研究公司的最新數據顯示，今年春季，日本大型企業將員工工資上調了3.91％，是近30年以來的最大漲幅。疫後經濟重啓，被壓抑的需求不斷釋放，帶動了日本經濟復蘇。6月8日，日本政府發布的2023年第一季度國內生產總值（GDP）修正值顯示，刨除物價變動因素後，該季度日本實際GDP比上季度增長0.7％，換算成年率爲增長2.7％，較5月公布的1.6％的初值大幅上調。

日本進口車分爲外國品牌和日本品牌（在日本之外生產的本土品牌汽車）兩種。日本汽車進口協會（JAIA）日前公布的統計數據顯示，今年上半年，外國品牌進口車上牌量爲12.3萬輛，同比增長5.4％；日本品牌進口車上牌量爲3萬輛，同比下滑19.1％，降幅較大。兩者合計爲15.3萬輛，同比微降0.6％。其中，梅賽德斯-奔馳、寶馬、大衆、奧迪等德系品牌在日本進口車市場頗受青睞。

雖然電動汽車在日本市場的佔有率仍然偏低，但得益於政府的大力推廣，近兩年銷量有所增長。今年6月，日本純電動乘用車銷量爲4110輛，同比大漲21.6％。根據日本汽車經銷商協會（JADA）的統計，2022年日本國內純電動乘用車（不含微型車）銷量爲31592輛，高於2021年的21139輛。

印度：增速放緩 降溫趨勢明顯    

印度汽車經銷商聯合會（FADA）的統計數據顯示，今年6月，印度乘用車銷量爲29.5萬輛，同比增長4.8％；商用車銷量爲7.3萬輛，同比增長0.44％。

“今年6月，印度乘用車市場對新車的需求依然保持強勁，預計農村地區的銷售將進一步提速；商用車細分市場則受到需求多樣化、供應問題、政府政策、外部市場等因素的影響。政府推動基礎設施建設，以及煤炭开採的增長，刺激了對重型商用車的需求，但高利率和價格上漲抵消了這一需求。”FADA指出。

今年上半年，印度乘用車累計銷量爲184萬輛，同比增長9％；商用車累計銷量爲49萬輛，同比增長8.6％。但從月度變化來看，今年1～3月，無論是乘用車還是商用車，都實現了兩位數的同比大幅增長，但到了4～6月，同比增幅迅速收窄，其中4月乘用車銷量還出現了1.35％的小幅下滑。

再看車企的表現，瑪魯蒂鈴木、現代、塔塔、馬恆達、起亞、豐田、斯柯達等車企銷量排名較爲靠前。以6月印度乘用車市場爲例，瑪魯蒂鈴木的銷量爲12萬輛，市佔率爲41％；現代汽車銷量爲4.3萬輛，市佔率爲14.6％；塔塔汽車銷量爲4萬輛，市佔率爲13.5％；馬恆達銷量爲3萬輛，市佔率爲10.2％。再加上起亞和豐田，共有6家企業銷量過萬輛。另外，電動化方面，一些車企已經开始或計劃在印度投放電動汽車，包括塔塔、本田等。而特斯拉近日再次傳出了考慮在印度建廠的消息。

至於商用車領域，印度本土企業排名較爲靠前。其中，6月銷量過萬輛的企業有3家，分別是塔塔汽車2.6萬輛、馬恆達1.7萬輛、阿斯霍克雷蘭德1.2萬輛，均爲印度本土企業。

近日，FDA給出了對於印度車市的短期預測：“7月，印度汽車零售前景顯示出喜憂參半的趨勢。乘用車市場面臨庫存和供需不匹配的壓力，盈利能力受到影響。但我們預計，即將到來的節日季（8月底开始）市場將會受到提振，但夏季不穩定的季風可能會影響生產，繼而影響汽車銷售，特別是在農村地區。”

巴西：產銷兩旺 輕型商用車給力    

當前，巴西車市回暖勢頭明顯。巴西汽車經銷商聯合會（Fenabrave）的統計數據顯示，今年上半年，巴西汽車銷量約爲100萬輛，同比增長8.8％。其中，乘用車銷量約爲73.4萬輛，同比增長7.3％；輕型商用車銷量爲20.1萬輛，同比增長18.5％；卡車銷量有所下滑，而客車銷量大幅增長。另外，今年上半年，巴西累計出口汽車22.7萬輛，同比下滑7.7％。其中，6月出口3.66萬輛，同比劇降22.6％。

至於生產方面，巴西汽車制造商協會（Anfavea）的數據顯示，今年上半年，巴西汽車產量爲113.2萬輛，同比增長3.7％。其中，乘用車產量爲87.2萬輛，同比增長3.2％；輕型商用車爲20.4萬輛，同比大漲25.7％；而卡車和客車產量均出現較大幅度下滑。可以看出，無論是生產還是銷售，巴西輕型商用車市場的表現都較爲給力。

值得一提的是，今年5月25日，巴西政府宣布，爲12萬雷亞爾（約合人民幣18萬元）以下的平價車型提供減稅政策，減稅幅度從車價的1.5％到10.96％不等，主要取決於車輛的售價、能源效率和國內產量等。巴西副總統兼發展、工業、貿易和服務部長阿爾克明表示，這項政策旨在刺激巴西民衆購車，鼓勵能源效率高、污染小的車型在巴西銷售，並推動巴西國內汽車產量提升。

在巴西，目前乙醇汽車較爲普及。不過，巴西及南美地區豐富的礦產資源，也爲該國發展電動汽車提供了有利條件，並不斷吸引新的投資。近日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩裏市設立由3座工廠組成的大型生產基地綜合體，涉及底盤、整車和電池生產，總投資額達30億雷亞爾（約合人民幣45億元）。其中，整車工廠生產线涵蓋純電動和插混車型，計劃產能15萬輛，未來將輻射整個美洲市場。

此外，大衆集團近日也表示，計劃到2026年在巴西投資10億歐元，用於在當地开發基於乙醇的內燃機車型，並在當地拓展汽車訂閱模式。今年年底前，大衆將在巴西推出兩款純電動車型，並計劃到2025年在巴西推出15款全新電動車型和混動車型。豐田汽車也於今年4月宣布，將在巴西投資生產新的混動車型。

俄羅斯：車市復蘇 中國品牌亮眼    

隨着汽車市場復蘇，俄羅斯新車銷量呈明顯增長趨勢，總部位於莫斯科的歐洲商業協會（AEB）汽車制造商委員會（AMC）公布的數據清晰地驗證了這一點。值得注意的是，一直以來，AEB公布的銷量數據來自汽車制造商和官方進口車廠商提供的數據。而自從2023年6月以來，該協會开始引入PPC JSC咨詢機構的數據，後者統計的是車輛交付給車主的零售數據，其中有一部分數據不在AEB原有的統計範圍內。AEB認爲，新增PPC JSC的數據，有助於對俄羅斯新車銷售市場的現狀及動態做出更客觀的評估。