中國物流的裏程碑時刻,來了!
1年前


  大國起飛,期待“大物流”。

  文 | 華商韜略 耿康祁

  中國物流業,正迎來一個裏程碑時刻。

  近日,國家郵政局發布了《2023年6月中國快遞發展指數報告》,報告顯示:上半年快遞業務量超600億件,月均超百億件就此成爲常態。

  新挑战,隨着新時刻迎面而來。

  根據商務部5月31日發布數據顯示,我國跨境電商貨物進出口規模佔外貿比重,由5年前的不足1%上升到5%左右。其中,跨境電商主體已超10萬家,建設獨立站超20萬個。

  相比之下,2021年剛過20億件的國內跨境物流件量,仍不足以支撐中國制造出海的“加速度”。

  中國物流,站在了徵战全球化的十字路口。其數智化能力出海,則成爲下半場的決勝點。

  【中國數智化物流,十年“亮劍”】

  過去十年,是中國物流的黃金十年。單是年快遞業務量,就增長了18倍,且連續九年位居世界第一。

  中國物流業的一日千裏,推動着中國電商生態的大浪奔湧,也帶動了無數產業鏈及行業上下遊的加速崛起。

  其中,越來越高度數字化、智能化的中國物流,正是支撐起這個龐大、復雜系統的強大底盤。

  最典型的,就是人們熟知的電商領域,其物流履約環節衆多。甚至,大促期間配送量級的暴漲,曾讓十年前的快遞公司,在雙11“爆倉”面前手足無措。

  如今,中國物流業早已“換了人間”。它不僅能從容響應從618到雙11等各種大促的高並發需求,近幾年更是完美催化了生鮮電商、即時配送、直播電商等新業態的勃勃生機。

  速度,仍然是考驗這個行業最重要的指標之一。

  比如今年618,菜鳥不僅通過包裹預售全面提速,還在全國300多城實現了“半日達”,最快做到分鐘級送達。

  618結束不久,菜鳥集團CEO萬霖又對外宣布了一件事:菜鳥將在年內正式推出“全球五日達”國際快遞快线產品。即從重點國家市場开始,逐步讓跨境包裹實現5個工作日送達。

  國內、國際物流的新時效,背後都匯聚到了同一家公司身上——菜鳥。


  還記得2013年2月,阿裏巴巴創始人馬雲寫了一封《致快遞战友的新春信》。在這封信裏,他說了一句信心十足的話:

  “5年內,我們一定會超過美國的快遞物流量。那時候,每天將產生超過一億單快遞,快遞物流的增長速度將超出所有人的想象。”

  3個月後,帶着“全國24小時,全球72小時必達”的目標,菜鳥誕生了。

  這一目標背後,既有着中國制造業不斷崛起、大基建战略成型、中國品牌奔赴全球化市場的宏大背景,更有互聯網重構現實世界、產業數字化提效的新路徑探索。

  三重背景,注定了中國制造的全球化將成爲必然;兩條路徑,則意味着中國物流在互聯網和數字化加持下,走向彎道超車的可能。

  對這些長期趨勢的判斷,構成了菜鳥的战略信心。

  2014年,菜鳥上线的電子面單,讓物流信息的透明化、鏈路可追蹤成爲可能。此後十年,菜鳥的數字化物流建設蓬勃展开,一路成爲物流行業的“領路者”。

  在國內,中國快遞業數字化、信息化由此被推向了一個新的水平;在國際,伴隨中國電商出海,菜鳥搭建的一張數智化的全球物流網絡也在不斷延展。

  就這樣,以菜鳥爲代表的中國數智化物流技術實踐,十年播種、碩果累累。

  這十年,中國快遞單量從不足100億件到突破1000億件,穩居世界第一後仍高速狂奔;社會物流成本佔GDP比重從18%持續下降至14.6%,一年節省費用相當於上海市全年GDP。

  消費者感受到的,則是肉眼可見的體驗改善——快遞量漲了,但成本下降了、耗時更短了。國內當、次日達甚至半日達,都已成爲快遞的常規速度;過去要一兩個月才能到的國際包裹,也在不斷接近“全球72小時達”的目標。

  阿裏巴巴集團董事會執行副主席、菜鳥集團董事長蔡崇信近日表示,當他與世界各地商業界人士交流時,他們經常提到,“中國物流業是一件值得驕傲的事情。”

  這種驕傲體現在:全世界沒有任何一個快遞物流系統能像中國物流這樣,支撐着如此龐大的業務量。

  正如蔡崇信所言,“中國物流經驗正在成爲全球學習的榜樣,我相信,經過大規模包裹訓練的中國物流技術具備全球競爭力。”

  【中國制造,亟待全球化新通道】

  一個大國的崛起,往往和“物流實力的創新與崛起”緊密相關。

  歷史上的中國,海陸兩條絲綢之路的相繼开啓,帶來自古至今中外文化商業的長期交流。兩次工業革命中,英國、美國等憑借海運大國的地位,奠定了工業制造強國基礎。

  1956年,通過投資1140億美元的州際公路建設,美國一舉成爲世界上高速公路最多的國家:總裏程8萬多公裏,足以繞地球兩圈。

  高速公路成就了車輪上的美國,也成就了國際物流三巨頭在上世紀80年代的寡頭市場。

  可見,作爲供應鏈的核心要素,鏈接着生產和消費的物流足以成爲影響國際產業競爭的關鍵變量。

  從改革开放到入世以來,我國的交通設施、郵政系統和物流技術的建設,爲中國打造出全球綜合實力最強的“世界工廠”提供了重要支持。

  在國內,只需三塊錢,包裹就能送達全國。

  過去很長一段時間,憑借着平價物流,無數年輕人實現了電商創業夢。僅去年一年,電商創業人員增長超3%,電商直播、短視頻種草等新賽道,更層出不窮。

  入世20年後,全球突如其來的一場疫情讓跨境貿易生態爲之一變:线上購物火爆、跨境電商平台訂單暴漲,運營邏輯也面臨轉折性挑战:

  過去以集裝箱爲計量單位的貨品,如今可直接對接海外消費者,交易變得高頻次又小批量;當海外消費趨勢的變化越來越快,傳統的物流供應鏈管理卻跟不上了。

  中國物流的新機會和新战場,來了。

搭載菜鳥貨物的中歐班列“長安號”

  在這一新起點上,中國物流企業依托中國產業鏈的巨大競爭優勢,有機會和跨國物流企業站在同一起跑线上,將中國品牌而不僅僅是中國商品送至海外。

  業內一致認爲,隨着全球產業轉移和中國跨境電商迅猛發展,中國勢必會孵化出自己的國際快遞巨頭。

  而全球化起步早、物流基建持續重投入,並在這幾年格外留意補齊海外本地短板的菜鳥,成了最被看好的“潛力股”之一。

  2023年,菜鳥躋身全球獨角獸榜前十,也是唯一上榜的一家物流公司。

  從跨境物流鏈路來看,菜鳥不僅擁有日均超450萬跨境包裹的服務體量。更關鍵的是,它構建了從攬收、集運、合單、幹线運輸、海外分撥到末端自提的完整服務能力。

  與此同時,菜鳥敏銳地看到了不同海外市場發展的分化趨勢——歐美等市場規模大、質量高,但消費者對於支付、物流要求更高;而像東南亞、拉美等新興市場,增速快、潛力巨大,但其基礎設施不完善卻是很大短板。

  於是,除了繼續投入跨境倉庫、幹线等關鍵環節建設,讓跨境全鏈路更自主可控,加快海外本地組網運營,也成了菜鳥應對未來全球物流競爭的最重要策略之一。

  正如萬霖所言,“菜鳥希望最終將一個以中國爲中心、發往全世界和全世界發往中國的網絡,逐步變成從世界任何一個地方可以發到世界任何一個地方的網絡。”

  數據顯示,中國在全球跨境電商市場中佔據了近4成比例,且仍在快速增長。這成爲中國從全球最大市場之一,轉變爲兼具極強的全球商業活力屬性的有力驅動。

  當下的中國制造亟待交付更具全球競爭力的中國品牌,而在菜鳥未來十年的全球化线路圖上,中國制造將獲得直抵世界的通道。

  【新格局、新故事】

  不論是跨境電商、數字經濟帶來的巨大變革,還是綠色發展、科技創新帶來的未來機遇,都在警醒中國新生代企業家:舊時代的黃金期早已結束,新時代的墾荒期悄然到來。

  而世界經濟大變局下的選擇權,仍與這一代中國企業家息息相關。

  特別是,面對復雜的國際競合關系和諸多不確定性環境,對於中國企業家而言,需要錘煉的不僅是善用國際、國內兩種市場資源的战略視野和內功,還要有“跳出中國看中國”、“以全球應對全球”的前瞻眼光和魄力。

  以中國快遞業爲例,上世紀90年代中國電商的野蠻生長,培養了一批大多着眼於國內市場經驗的頭部快遞公司掌舵人。2014年加入菜鳥的萬霖,是其中難得的具備極強國際視野的一位CEO。

  公开資料顯示,萬霖畢業於德克薩斯大學奧斯汀分校,獲得運籌學博士學位,之後在亞馬遜公司擔任全球物流战略總監,加入菜鳥前的近十年間參與領導了亞馬遜多個战略項目。

  在菜鳥集團十周年前夕,萬霖發布了一封全員信,提出“未來十年,菜鳥將打造全球領先的智慧物流網絡,成爲全球領先的綜合數智物流集團”的發展目標。


  這一目標,無疑在中國制造參與大國競爭的背景下,更多了一層陪伴中國企業全球化、參與全球競爭的愿景。

  而以“新十年”爲周期,在於菜鳥看到的這張全球網絡,涉及到現代物流的全要素,其廣度、寬度、鏈條的長度前所未有,各個環節都需要長期投入。

  可以說,如果不是基於對商業、消費、社會等各方面的長期推動和長期發展的利好趨勢判斷,菜鳥很難做出如此大規模、長周期的基礎設施投入規劃。

  十年前,理想主義點燃了菜鳥推動中國物流業數字化升級的激情火種。迄今爲止,即便面對諸多不確定性因素,菜鳥的重投入從未停下。

  不僅如此,菜鳥的投入也一直是清晰明確、有的放矢。

  在菜鳥描畫的這張全球物流大圖中,除了國內物流、跨境物流和海外本地物流三張長鏈網絡,還包括了物流末端、地產和科技三大短鏈業務。

  相較於物流鏈路長、要素全、投入周期長的前者,後者涉及的鏈路較短、要素也可選,方便菜鳥將已經過驗證的能力經驗,批量復制到國內新興場景和海外服務場景中去,快速拉高企業增長的第二曲线,並形成規模優勢。

  以物流科技爲例,在國內,菜鳥的自動化設備和技術已歷經十多年大促考驗,應對短時間訂單爆發、復雜貨品、多渠道配貨等難題遊刃有余。

  去年,在“一帶一路”倡議的指引下,菜鳥緊跟東南亞電商興起趨勢,在巴基斯坦建成了當地首個全自動物流分揀中心,也將菜鳥自主設計研發的核心技術、設備帶了過去,由此完成了菜鳥物流科技在海外的首個深度集成智能項目。

菜鳥在巴基斯坦卡拉奇建設的智能分撥中心

  項目上线後,相比之前的手動分揀模式,自動化分揀效率提升了4倍,包裹錯分率從之前的百分之一下降到萬分之三以內。

  這僅是菜鳥領先的物流能力和經驗,從中國向海外復制的一個縮影。

  今年2月起,菜鳥和德國DHL合作,共同在波蘭建設當地最大的智能快遞櫃網絡;4月,菜鳥在巴西本地快遞的配送業務同比增長超70%;6月,菜鳥覆蓋香港地區的自營物流網絡已然成型;7月,菜鳥在西班牙推出本地快遞自營業務後,又在核心城市上线了“周末派件”和同城配送服務......

菜鳥美國海外倉

菜鳥西班牙馬德裏分撥中心

菜鳥香港自提點

  從歐洲、東南亞到拉美、北美,隨着菜鳥在全球重點市場布局和動作的加快,中國物流業的標杆級能力也开始在海外持續“溢出”。

  更重要的是,“一帶一路”倡議提出至今已滿十年,隨着中國“一帶一路”朋友圈的日漸壯大,中國的物流技術、基建能力在綠色低碳、技術創新、可持續發展等廣闊領域,大有作爲。

  這樣來看,“立足中國根基、着眼全球市場,持續構建全球化的智慧物流網絡”,既是菜鳥的自我期許,也是又一個新故事的开端。

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