二季度營收249億美元!不排除繼續價格战,馬斯克底氣來自哪?
1年前

“價格战”下,特斯拉$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$依舊保持着強勁的增長勢頭。

2023年以來,隨着特斯拉股價的反轉,馬斯克便开始了以價換量的模式,在特斯拉的壓力下,衆多新能源車企紛紛選擇降價。

7月20日,特斯拉發布了2023年二季度財報,財報顯示,特斯拉二季度營業收入爲249.3億美元,同比增長47%,幾乎是一季度同比增速24%的兩倍;二季度自由現金流10.1億美元,市場預期21.8億美元。


值得注意的是,二季度特斯拉的毛利率爲18.2%,這也是特斯拉近三年來的最低毛利率水平。

在隨後的財報電話會議上,馬斯克表示,若整體經濟環境不穩定,還會繼續進行降價。

實際上,對於現在新能源汽車而言,產銷量以及毛利率均是最爲重要的衡量標准。作爲全球爲數不多盈利的新能源汽車企業,特斯拉一直保持着較高的毛利率,這依賴特斯拉強大的全球供應鏈體系,以及龐大的研發水平。

橫向來看,上一季度,特斯拉研發支出爲9.43億美元(約合人民幣67.75億元),同比增長41%。從產銷層面而言,上一季度特斯拉全球產銷量分別爲47.97萬輛、46.61萬輛,均創下了特斯拉有史以來最好的產量與交付量。

馬斯克表示,對特斯拉長期價值有着非常高的信心。

馬斯克稱,公司的價值有望達到現有規模的五倍、甚至十倍,他還建議像巴菲特價值投資那樣持有特斯拉,稱特斯拉有長期投資的價值,如果市場恐慌,就买入。

侃見財經認爲,全球新能源汽車產業已經進入到了一個新階段,隨着新能源汽車的滲透率越來越高,新能源汽車企業的增速放緩是未來的大趨勢,所以用價換量是常規的方法。

對於二季度毛利率的下滑,特斯拉表示,第二季度利潤率較低的原因是其所銷售汽車平均銷售價格下降,以及提高其內部設計的電池產量成本等因素。馬斯克在電話會議上也表示,犧牲車輛利潤率來換取更多產量是“說得通的”。

從規模而言,特斯拉已經形成了一定的規模優勢,因此特斯拉對於產業鏈也有着很強的議價能力。今年上半年以來,特斯拉對產品的價格進行了多倫的調整,在一輪又一輪的降價之下,特斯拉依舊保持着較高的毛利率水平。

特斯拉方面表示:“盡管我們在第一季度、第二季度早期進行了價格下調,但我們的營運利潤率仍保持在10%左右的健康水平。”

從這個維度而言,如果未來銷量不及預期,那么特斯拉依舊會繼續降價,這對於一些還未盈利的新能源汽車企業而言,將會產生不小的壓力。

侃見財經認爲,今年以來,上遊原材料價格的下降對於新能源車企而言一定程度是一個利好,但是受制於規模因素,賣一輛賠一輛的現象仍然存在,因此對於造車新勢力而言,盡快的提升產能才是正確的方向。

財報中,特斯拉還提到,上海超級工廠已成功接近滿負荷運行了幾個月,預計每周的產量不會有實質性的增長。

綜合而言,對於新能源汽車企業而言,有限的窗口時間就只有三到五年,努力的提升產能將會是一條必由之路,從特斯拉的發展歷程來看,只有規模擴大到一定的程度,才能抵消上遊原材料大幅上漲帶來的衝擊,因此在價格之外,產能將是衡量新能源車企最重要的標准之一。目前,比亞迪的銷量已經超過特斯拉,在龐大的產能優勢下利潤增長也成爲了趨勢,這非常值得其他新能源汽車企業借鑑。

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