“價格战”下，特斯拉$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$依舊保持着強勁的增長勢頭。

2023年以來，隨着特斯拉股價的反轉，馬斯克便开始了以價換量的模式，在特斯拉的壓力下，衆多新能源車企紛紛選擇降價。

7月20日，特斯拉發布了2023年二季度財報，財報顯示，特斯拉二季度營業收入爲249.3億美元，同比增長47%，幾乎是一季度同比增速24%的兩倍；二季度自由現金流10.1億美元，市場預期21.8億美元。

值得注意的是，二季度特斯拉的毛利率爲18.2%，這也是特斯拉近三年來的最低毛利率水平。

在隨後的財報電話會議上，馬斯克表示，若整體經濟環境不穩定，還會繼續進行降價。

實際上，對於現在新能源汽車而言，產銷量以及毛利率均是最爲重要的衡量標准。作爲全球爲數不多盈利的新能源汽車企業，特斯拉一直保持着較高的毛利率，這依賴特斯拉強大的全球供應鏈體系，以及龐大的研發水平。

橫向來看，上一季度，特斯拉研發支出爲9.43億美元（約合人民幣67.75億元），同比增長41%。從產銷層面而言，上一季度特斯拉全球產銷量分別爲47.97萬輛、46.61萬輛，均創下了特斯拉有史以來最好的產量與交付量。

馬斯克表示，對特斯拉長期價值有着非常高的信心。

馬斯克稱，公司的價值有望達到現有規模的五倍、甚至十倍，他還建議像巴菲特價值投資那樣持有特斯拉，稱特斯拉有長期投資的價值，如果市場恐慌，就买入。

侃見財經認爲，全球新能源汽車產業已經進入到了一個新階段，隨着新能源汽車的滲透率越來越高，新能源汽車企業的增速放緩是未來的大趨勢，所以用價換量是常規的方法。

對於二季度毛利率的下滑，特斯拉表示，第二季度利潤率較低的原因是其所銷售汽車平均銷售價格下降，以及提高其內部設計的電池產量成本等因素。馬斯克在電話會議上也表示，犧牲車輛利潤率來換取更多產量是“說得通的”。

從規模而言，特斯拉已經形成了一定的規模優勢，因此特斯拉對於產業鏈也有着很強的議價能力。今年上半年以來，特斯拉對產品的價格進行了多倫的調整，在一輪又一輪的降價之下，特斯拉依舊保持着較高的毛利率水平。

特斯拉方面表示：“盡管我們在第一季度、第二季度早期進行了價格下調，但我們的營運利潤率仍保持在10%左右的健康水平。”

從這個維度而言，如果未來銷量不及預期，那么特斯拉依舊會繼續降價，這對於一些還未盈利的新能源汽車企業而言，將會產生不小的壓力。

侃見財經認爲，今年以來，上遊原材料價格的下降對於新能源車企而言一定程度是一個利好，但是受制於規模因素，賣一輛賠一輛的現象仍然存在，因此對於造車新勢力而言，盡快的提升產能才是正確的方向。

財報中，特斯拉還提到，上海超級工廠已成功接近滿負荷運行了幾個月，預計每周的產量不會有實質性的增長。

綜合而言，對於新能源汽車企業而言，有限的窗口時間就只有三到五年，努力的提升產能將會是一條必由之路，從特斯拉的發展歷程來看，只有規模擴大到一定的程度，才能抵消上遊原材料大幅上漲帶來的衝擊，因此在價格之外，產能將是衡量新能源車企最重要的標准之一。目前，比亞迪的銷量已經超過特斯拉，在龐大的產能優勢下利潤增長也成爲了趨勢，這非常值得其他新能源汽車企業借鑑。

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