不得不說，眼下的奇瑞正體現出牆內开花牆外香的情況。雖然在乘聯會公布的1-6月零售銷量排行榜TOP10中並沒有出現奇瑞的身影，但是在同期批發銷量排行榜中，奇瑞卻位居第四位，今年上半年批發銷量達到了694588輛，同比增幅達57.8%。

之所以出現這樣的情況，主要原因還是在於奇瑞在海外市場擁有較高的銷量，出口量是其銷量增長的重要部分。

【01】銷量整體走高，奇瑞新能源反而成了“拖油瓶”？

不過，拉近距離觀察，又會發現雖然奇瑞整體復蘇明顯，但是新能源產品卻扮演起了“拖油瓶”的角色。在新能源車滲透率不斷攀升的當下，被寄予厚望的奇瑞新能源眼下銷量卻面臨較大增長壓力。

以乘聯會零售數據爲例，今年1-6月，奇瑞新能源累計零售銷量爲40048輛，和去年同期的107014輛的零售銷量相比同比下滑達66%，如此下滑幅度不僅意味着奇瑞新能源恐怕也難以達成自身的銷量目標，而且跑輸大盤。

根據此前規劃，奇瑞新能源制定了45萬輛的銷量目標，其中國內銷量預計達到30萬輛，而結合目前的銷量來看，奇瑞新能源想要在國內市場達成這一目標難度十分之大。

具體來看，目前奇瑞新能源主要有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、無界pro以及艾瑞澤e等車型，其中扮演銷量大頭的QQ冰淇淋今年上半年零售量僅有2.5萬余輛，同比下滑達52.9%，而奇瑞小螞蟻、大螞蟻等車型亦不樂觀，上半年小螞蟻累計零售銷量僅有1萬輛出頭，同比同樣呈現出大幅下滑態勢，至於奇瑞大螞蟻，月均銷量甚至僅有一兩位數。

值得關注的是，去年引發廣泛關注，號稱“10萬級特斯拉”的無界Pro也面臨出師未捷身先死的尷尬，這款被奇瑞新能源寄予厚望的車型，上市後不僅沒有迎來想象中的熱銷，反而一直萎靡不振。

數據顯示，今年上半年無界Pro累計零售銷量僅有690輛，月均銷量百余台，這樣的成績也以意味着這款被寄予厚望的車型又讓奇瑞新能源失望了。

更讓當初所宣稱的訂單近2萬台成爲了一個“笑話”。目前來看，無界Pro售價在8.49-11.09萬之間，其銷量不振的重要因素還是價格太高，市場並不認可。

幾款主銷車型的不給力，讓奇瑞新能源扮演起了奇瑞系中“拖油瓶”的角色，尤其是在新能源車滲透率不斷攀升的當下，奇瑞新能源的逆勢下滑或許意味着將有人爲此擔責。

【02】專注“小車”壓力山大，奇瑞新能源亟需新的增長極

作爲奇瑞新能源的一把手，鮑思語爲奇瑞新能源表述的發展方向是發展精品小車，其曾表示，“2023年，奇瑞新能源將直面用戶所需構建產品營銷體系：鞏固全球精品純電小車引領者地位，塑造國民經濟小車首選。”

同時他也爲奇瑞新能源殺出愈發內卷的新能源小車市場开出了“高品質+智能”的藥方，其表示“小車的上半場是新能源，下半場是智能化”。

但就目前的情況來看，奇瑞新能源上半年的表現無疑是不夠成功的。愈發下滑的銷量意味着奇瑞新能源當初的战略抉擇目前或許已不合時宜，甚至存在失誤。

至於鮑思語口中的“智能化”能否在下半場爲奇瑞注入活力，目前也仍看不到苗頭，至少和長安、吉利等友商相比，奇瑞新能源在智能化方面也並沒有什么具備“稀缺性”的東西。

事實上，發展小車市場也曾成爲奇瑞新能源挖得第一桶金的重要來源，這種情況在2022年還依然適用。數據顯示，在2022年，奇瑞新能源實現的全年銷量爲23.2萬輛，同比增長同比大漲112.9%，也正是在這樣的背景下，奇瑞新能源又公布了2023年銷量45萬（國內30萬輛）的宏偉目標，但眼下來看，2023年再靠喫小車市場的老本或許難以達到預期。

一方面，小車市場的環境變了，競爭日益激烈讓奇瑞新能源的幾款新品都缺乏競爭力。除了比亞迪的海鷗、海豚外，五菱宏光MINI、五菱繽果、長安Lumin、江淮釔爲3等都有不俗實力，消費者的選擇越來越多，奇瑞新能源的相關競品生存空間就會受到蠶食。

另一方面，奇瑞新能源過於聚焦小車市場，新品推出緩慢將讓其銷量增長受限。對於微型車市場的體量有限與內卷，奇瑞新能源其實是有所預判的，鮑思語將“高品質+智能”作爲解決微型車市場萎縮困境的鑰匙，但無界Pro的慘淡銷量似乎也證明了“此路不通”。

其實也不難理解，高品質和智能確實是消費者所需要的，但前提應當是“低價格”，如果高品質、高智能與高價格並存，那么“10萬元級特斯拉”也不會被市場买單。

值得關注的是，在微型車市場幾款重磅車型銷量萎靡的情況下，眼下奇瑞新能源也試圖推出更具競爭力的“大車”來取得突圍。眼下，全新中型SUV奇瑞EQ7目前已正式下线，預計將在8月份正式上市，這也是繼奇瑞大螞蟻之後，奇瑞新能源再次推出的一款純電中型SUV。

該車預計將主攻15萬級純電SUV市場，並將和比亞迪宋Pro新能源、銀河L7、哈弗梟龍MAX、零跑C11、深藍S7等車型產生正面競爭。作爲後來者，奇瑞新能源EQ7想要突圍面臨的壓力並不小。當然最關鍵的還是要吸取無界Pro失敗的教訓，在產品力表現出色的同時，將價格盡可能放低，給出超出市場預期的驚喜方能有所表現。

寫在最後：

乘聯會數據顯示，今年上半年新能源乘用車累計銷量308.6萬輛，同比增長37.3%，新能源車的市場紅利依然巨大，但在這樣的背景下，奇瑞新能源卻缺乏建樹，這很值得相關人員反思並未雨綢繆，畢竟銷量總體增長時很多問題或許都不是問題，但一旦銷量走緩，那么很多不是問題的問題也就都成了問題。當然我們希望奇瑞新能源能夠早日重回上升通道，對此也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）

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