獨家 | 豐元超長壽命磷酸鐵鋰开試生產

1年前

獨家 | 豐元超長壽命磷酸鐵鋰开試生產

豐元股份：公司的超長壽命磷酸鐵鋰產品研發項目擬達到完成具有超長壽命的磷酸鐵鋰正極材料制備改性工藝技術路线的確定，制備出超長壽命的磷酸鐵鋰正極材料的目標，目前項目正處於試產階段
　豐元股份（002805）提問，請問超長壽命磷酸鐵鋰是不是貴公司獨家產品,是否申請有專利
　　公司回答表示，尊敬的投資者，您好！公司的超長壽命磷酸鐵鋰產品研發項目擬達到完成具有超長壽命的磷酸鐵鋰正極材料制備改性工藝技術路线的確定，制備出超長壽命的磷酸鐵鋰正極材料的目標，目前項目正處於試產階段。感謝您的關注和支持。
請問貴公司是否有主營產品可以用於儲能？是否有向儲能產業布局的打算？另外公司新增產能如何？和LG合作的怎么樣了？
　　豐元股份回應：公司生產的鋰離子電池正極材料爲鋰電池的原材料之一，公司的客戶爲電池廠商，可以最終應用於動力及儲能等領域。儲能領域材料的技術儲備方面，公司研發的超長壽命磷酸鐵鋰已進入試產階段。同時公司參股了青島賽鋰達儲能產業技術研究院有限公司，進一步布局儲能領域。目前公司棗莊基地新建4萬噸磷酸鐵鋰產线、安慶基地2.5萬噸磷酸鐵鋰產线以及玉溪基地5萬噸磷酸鐵鋰產线試生產工作正常推進中。公司也在積極开拓其他國內外下遊頭部企業如LG、億緯鋰能、蜂巢、力神、瑞浦、比克等，進入技術溝通、樣品小試、中試及小批量訂單等階段。
特斯拉4680電池不改磷酸鐵鋰
企業做路线選擇，都是經過深思熟慮的，畢竟都是大規模長周期投資，又不是股民，心態一天一個樣。
最近4680大圓柱電池有望量產，松下表示即將量產，億緯鋰能董事長在湖北荊門儲能基地上暗示將供應Tesla4680電池。
今天就來聊聊4680。
4680是去年9月“特斯拉電池日”推出的圓柱鋰電池，46是圓柱電池的直徑，46mm，80是電池的高度，80mm。之前的圓柱鋰電池的尺寸有兩種：18650和21700，21700比18650的能量多50%，4680是2170的能量的5倍。
(一)
你們會發現，很多國內的翻譯說4680的能量密度提升了5倍，這當然是胡說八道了，鋰電池要是能這樣提高能量密度，那燃油車就真完了。4680是電池容量（能量/Energy）變成了5倍。爲啥電池容量變大了呢？因爲體積變大了啊，體積變成了21700的5.48倍，容量變成5倍，難道不是很正常嘛？
續航提升了多少呢，續航提升了16%，談不上什么革命性的提升，另外，4680進行了無極耳設計，充放電效率比有極耳電池提升了6倍。
（二）
卡內基梅隆大學電池研究員兼機械工程副教授VenkatViswanathan認爲“特斯拉會生產一些4680規格的磷酸鐵鋰電池。現在因成本低、壽命長和安全可靠而受到重視。”所以，把4680和磷酸鐵鋰對立起來也是莫名其妙。
（三）
特斯拉對4680量產和磷酸鐵鋰的規劃一直就是並行不悖的。今年二季度交流會的時候，特斯拉就說明年4680要量產100GWh的產能。也是在這次交流會上，馬斯克表示，長期來看，特斯拉三分之二車型或將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一使用鎳基電池。
所以特斯拉早就把4680的量產pricein了，在這個基礎上，特斯拉還是預期長期會有2/3的車型使用磷酸鐵鋰。到了二季度更是說，將在全球範圍內對標准續航版Model3和ModerlY新能源電動汽車，改用磷酸鐵鋰電池。
所以特斯拉大規模使用磷酸鐵鋰的趨勢，跟4680是否量產其實沒啥關系。
（四）
那么特斯拉爲什么今年突然也开始大規模使用磷酸鐵鋰電池呢？我認爲這裏面的核心原因其實大家都沒理解。
磷酸鐵鋰性價比高、安全性高、循環次數多、CTP和刀片電池對能量密度有所提高，這都是優點，但這不是特斯拉使用磷酸鐵鋰的核心理由。核心理由其實只有一個：就是三元材料不夠用，缺口太大。現在看鈷緊平衡，將來鎳也是個巨大缺口。
像馬斯克這樣的世界首富，他思考問題的模式跟股市上的散戶是很不一樣的。明天的漲停、跌停不是他考慮的，短期的供求結構也不是他看中的，他要計算的是2030年的電動車市場，和需要的上遊資源的量。
鋰電資源礦業之所以讓人抓狂，在於，雖然看上去全球儲量很大，總產量看上去也能滿足現有需求。但是產能分布的礦太多，一旦大規模擴產，礦山是跟不上的。
比如一個資源總產能是100萬噸，如果平均分布在100個礦山上，你在供應鏈上就會非常頭疼，你得對許許多多的小礦都有控制力，標准化，同步擴產，不容易的。如果其中有幾個大礦比如有個幾十萬噸產能，這種格局就好一點，但你就要提前控制，參股甚至控股，鎖定產量。
特斯拉期望在2030年達到3TWH的電池產能，。
與其現在在三元材料上一棵樹吊死，不如提前布局磷酸鐵鋰，畢竟鐵和磷酸在理論上是能夠大量供應的。
（五）
所以，三元材料和磷酸鐵鋰根本就不是什么東風壓倒西風，你死我活的關系。它們是並行不悖的。三元電池和磷酸鐵鋰電池未來都會保持長期的快速增長。
特斯拉在基礎車型和儲能裏不再使用三元電池，不是不看好三元電池了，而是三元電池太貴了，而磷酸鐵鋰電池，將會爲電動車企的量產、迅速擴張打下基礎。
對於特斯拉等車企來說，未來已來。現在必須快速跑馬圈地，攻佔用戶的終端，三元材料卡住了它們的擴張能力，所以必須用磷鐵來圈地，不能錯失機會。
蘋果汽車、小米汽車都在路上，這些消費電子企業一旦入場，汽車作爲電子終端帶來的附加收益也許會高於賣汽車本身的。那么用什么電池來上量，多圈點用戶呢？磷鐵足矣。這也是爲啥蘋果汽車之前傳出要邀請寧德時代和比亞迪去美國建磷酸鐵鋰電池廠給蘋果配套的原因，但是被拒絕了。寧德$寧德時代(SZ300750)$和比亞迪$比亞迪(SZ002594)$現在在國內的擴張都來不及呢，美國工廠，確實一言難盡。