電動汽車備件成本高昂，加上特有的電池構造。如果發生事故，電動汽車的損壞維修可能會比內燃機更加昂貴。未來的特斯拉車型尤其會面臨這一問題。

事故修理的問題引起了電動車愛好者的極大關注。以拆解和分析電動汽車的網絡視頻而聞名的美國汽車工程師Sandy Munro認爲，特斯拉Model Y的最新的電池組是“完全不可維修”。路透社援引他的話說，汽車發生事故後，可以“直接銷毀”。Munro本身自稱是特斯拉的粉絲。

電池損壞就面臨報廢？

電動汽車最昂貴的部件如果發生事故會發生什么的問題已成爲客戶、工廠以及保險公司越來越關注的焦點。 電動汽車中的電池根據其行程價格通常超過10000歐元。 換電池可能更貴。 如果電池在事故中損壞，電動車的維修費用就會超過剩余價值，可能面臨報廢。

然而汽車制造商都試圖淡化這一問題。他們稱，電動汽車可以像內燃機一樣進行維修。因爲驅動器不那么復雜，修理起來甚至更容易。

大衆汽車發言人表示，總體而言，電動汽車維修與內燃機汽車維修的不同之處僅在於對維修車間的要求，現在車間必須熟練使用高壓技術。

寶馬集團指出，電池是車輛中保護最好的部件。一位發言人說，“在發生碰撞時，我們對高壓電池的完整性有非常高的要求。” 事故發生後，可以根據安全氣囊傳感器的數據得出是否需要檢查電池的結論。現在的電池，“如果需要更換其中一個模塊，則有一個全面的維修概念”。

特斯拉現在使用的電池技術是將單個電池組合成更大的模塊。這些模塊放在一個穩定的金屬框架中，構成一個完整的電池。爲了省去電池昂貴且笨重的“包裝”，特斯拉未來會將電池直接安裝在 Model Y 的車身底部。而這種設計無法分離和修理單個電池。而傳統形式的電池可以更換單個模塊，維修更加容易。

寶馬也希望未來將其電池直接嵌入車身底部，而無需模塊。寶馬的這一車型將在2025年問世，然而這一變化對其可維修性產生怎樣的影響尚需關注。無論如何，制造商承諾新的電力存儲設備將設計得比以前更堅固。

特斯拉的特有問題

這一問題肯定會影響特斯拉。而特斯拉就媒體的相關問詢沒有給予回復。

特斯拉公开指出，他們正在建立自己的電池回收系統。這對環境有益，但對司機來說並不歡欣鼓舞。

電動汽車的保險問題

路透社報道，美國保險公司對電動汽車的保費要求更高，但德國保險業協會 (GDV) 仍然寬松。 遊說組織對事故後電池損壞沒有特殊評價。

根據GDV的數據，純電動汽車造成的責任保險損失平均比內燃機汽車低10%到15%。該協會在11月報告稱，全保損害與內燃機相似。統計學家在這項研究中對過去三年中18個車型的電動和內燃機模型的損壞評估進行分析。結果仍“充滿不確定性”，因爲路上的電動汽車相對較少，而且大多數都較新。對比來看，特斯拉Model 3的全保費用比寶馬3系略便宜，而Model S的全保比寶馬5系貴。

除了事故之外，买家在電池方面仍然存在很多不確定性。大多數品牌的電動車保證電池會在購买後8年或行駛16萬公裏後至少保持70%的初始電量，否則可以更換電池。然而制造商對電池的耐用性存有疑慮，這意味廣泛電池售後保障有可能會取消。寶馬發言人稱，“根據BMW i3 推出電動車十年電動汽車，售出超過150萬輛車表明，電池老化幾乎沒有什么影響。”ADAC 顯示，有些車型對電池的質保更加廣泛。最厲害的是奔馳 EQS，提供10 年或 25萬公裏的保修期。

盡管如此，保險公司認爲，電池壞了的事故車更有可能直接報廢。GDV希望變更德國法律規定的全損情況下的“130% 規則”。該規定要求，即使維修費用比車輛的重置價值高出30%，責任保險也必須支付維修費用。保險遊說者認爲1960 年代的這條舊規則已經過時。電動汽車完全是另外一回事情。

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