“無人化”產業發展提速。

社區志愿者從無人車裏取貨（被訪者供圖）

21世紀經濟報道記者陶力 實習生董靜怡 上海報道 在疫情防控的需求下，無人配送再次進入大衆視野。日前，美團緊急從北京運來的新一代自動配送車，开始進入上海市的部分社區提供服務。該車一次性載重超150公斤，通過無接觸配送，可有效緩解最後一公裏的配送難問題。這已經是美團自動配送車第七次趕赴一线支持抗疫。

與此同時，在上海臨港方艙醫院內，一台台配送機器人正在作業，它們將醫護人員放置在艙內的餐食、水、藥品等物資送到患者處後自動回到充電樁，等待下一次配送。

“我們向臨港方艙提供了132台機器人，包括100台左右的配送機器人和10台左右的垃圾回收機器人，主要是解決病人喫飯、藥品的遞送和垃圾的回收的問題。”思嵐科技CEO黃珏坤向21世紀經濟報道記者介紹道。

無人配送車、機器人都不是新鮮事物。早在2016年前後，無人配送產業曾引得美團、阿裏、京東等巨頭爭先入局，在疫情的催化下，這些無人化的智能應用或將在更多場景落地。

打通“最後一公裏”

在運力有限的情況下，城市保供也變得至關重要。4月6日，21世紀經濟報道記者從上海市疫情防控工作新聞發布會上獲悉，快遞、外賣要停的消息是不實的，外賣平台騎手是全上海市生活物資保供的重要力量，在保障市民生活需求方面發揮了重要作用。目前，上海市主要外賣等電商平台每日騎手上崗人數約 1.1 萬人。

但是，在強大的剛需下，人員緊缺、物資配送困難等問題也日益顯現。以美團买菜康橋路站點爲例，由於每天爆單，工作人員每天都要工作十幾個小時，騎手和揀選員都已經連軸轉，但還是免不了積壓大批等待配送的訂單。

近期的“騎士”和分揀員們，每日工作量都在倍增。原在大寧久光中心“燒肉達人”餐廳擔任前場服務員的黃詩曼，現在在盒馬臨時做揀貨員，她每天至少步數有2萬至3萬步，高峰期會達到4萬至5萬步。

在人力瓶頸下，無人配送車的出現，帶來了生機。據悉，美團無人車目前正在協助美團买菜站點協力爲綠洲康城社區5000余戶居民配送生活物資。每輛車飽和配送一天大約能到500單。

站點工作人員會先將訂單物品放入車廂內，在車門關閉後，車輛將自主行駛至社區內用戶單元樓下，由駐守在樓下的志愿者從車內取出。每完成一次配送後，都會及時對車內外進行全面消毒，減少隱患。

除了爲买菜站點提供有效運力外，美團自動配送車還會配合社區內部的志愿者，共同進行物資配送工作。

美團自動配送車區域安全主管雷巖在接受21世紀經濟報道記者採訪時透露，在一线運營中看到無論是菜站還是社區內的保障物資，幾乎每一份都是10斤以上，對於志愿者和騎手都是比較大的壓力。而配送車本身載重最高達150公斤，通過社區等場景道路自主運行，可以更好的協同人做配送。

據了解，綠洲康城社區爲第一試點，第二批自動配送車即將落地在瑞金醫院，支持醫院內部核酸檢測樣本，醫護物資等貨品的配送工作。後續，美團將在政府相關部門的指導下，持續通過自動配送車爲上海抗疫保供服務。

無人配送破解物流難題

在防疫常態化的將來，無人配送行業的發展又會如何？在此次上海疫情的封控中，上海街頭陸續出現無人配送車，有效解決了運力不足的痛點。自2016年起不溫不火的無人配送產業，在近兩年疫情的催化下，也讓資本和民衆看到了其大規模商用的可能性。

以美團爲例，在疫情期間，美團在北京順義區進行無人配送的試驗並成功完成了15000多個訂單。截至2021年9月，美團自動配送車在北京公开道路已配送近10萬訂單，自動駕駛裏程超50萬公裏，初步具備自動配送規模化運營能力，未來3-5年有望在全國實現城市末端即時配送場景的無人配送服務。

Honeywell數據顯示，最後一公裏配送的成本佔到整個配送環節的53%，存在着巨大的降本空間，反觀人力成本則有不斷增高之勢，長遠來看，無人配送是未來物流中的趨勢。

盡管如此，無人配送大規模落地仍然有一些問題需要解決。法律方面，目前我國還未能對無人配送車的管理形成統一的法律規範。雖然去年北京發布《無人配送車管理實施細則》試行版，推動了無人配送車合法上路，但其屬於地方政策，全國其他地市未有更多細則頒布。

根據辰韜資本調研，無人配送車整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平台選擇的不同而呈現較大差異，目前部分企業能做到整車成本 20-25 萬元左右，也有企業的整車成本在50萬元左右。

但也有多位無人配送從業者表示，無人配送車在未來3年內會實現規模化量產和商用，整車成本會逐步降至5-10萬元。

末端無人配送將經歷商業化探索、快速鋪量、形成運力網絡三個階段，目前行業正處於第一階段。在這一階段，解決方案商會從簡單場景起步，逐漸過渡到相對復雜場景，從試運營到常態化運營。

而作爲自動駕駛最快落地的場景，無人配送在真實場景下的運營數據、經驗也將與自動駕駛技術發展形成反哺，更好地推動自動駕駛技術發展。

據雷巖介紹，這次來上海支持抗疫情保供的自動配送車具備高級別自動駕駛能力，能夠滿足從單點到多點的防疫物資配送需求，車輛配備激光雷達，高清攝像頭等26個傳感器保障自動駕駛能力安全。在完成前期的車輛調試和路況測試後，車輛能夠按照路线指令自主行駛，完成避障、繞行等動作，無接觸完成配送任務。

除美團之外，京東、達達等也在“無人配送”上爲上海提供幫助。目前，我國城市的衆多商超、快遞站、校園、社區等生活場景也已經引入了無人配送，在封控之下，無人駕駛配送車已成爲有力的幫手。

(作者：陶力,實習生董靜怡 編輯：張偉賢）

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標題：美團無人配送車馳援上海 疫情防控或加速無人配送落地

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