新能源淘汰賽，第一個要出局的，難道是蔚來？

銷量目標難完成、連續19個季度虧損、毛利率下降，不管怎么看，蔚來都已經渾身弱點了。

這兩天還宣布全系降價3萬，還減少了車主權益，在銷量下滑面前，衆生平等，面子算啥，“帶頭大哥”也撐不住了。

說到“蔚小理”，蔚來一直處於領先地位，價格它最高，服務它最好，發布會排場它最大，怎么5月份銷量落後理想、小鵬，混成墊底了？

像今年競爭這么激烈的，在汽車史上還真少見，新能源補貼退出了，特斯拉打起價格战，不管國產還是合資，都开始降價簡配，生怕自己被淘汰了。

蔚來後勁不足，主要還是因爲調起高了。高端純電車型的市場需求沒想象的那么高，這年頭大家也看清楚了，就算是換電模式，也很難解決續航焦慮。還是既能充電又能加油的插電式混動車型更符合實際。比亞迪登上王座，靠的就是這一手殺手鐗。

銷量變少了，但蔚來要堅持換電模式+高端品牌定位，大把的錢還是不得不燒，這下子，夠李斌頭疼了。

你覺得蔚來、理想、小鵬，誰會最先出局？

智能手機的高端市場，蘋果還是“一枝獨秀”。

從Canalys公布的數據中可以看到，2023年第一季度全球高端手機出貨量前十五名榜單中，蘋果佔據了七個席位並霸佔榜單前列，幾乎喫掉了高端手機市場一大半的份額。

而在國產安卓陣營中，除個別特殊機型外，只有折疊屏才能與蘋果的高價位相匹配。

但有質疑聲稱，如今蘋果未曾入場，折疊屏還未成熟，本質上是國產廠商的遮羞布。《一點財經》認爲，恰恰相反，折疊屏將是國產手機廠商衝高端的殺手鐗。

近幾年，手機行業被外界詬病創新匱乏，直板智能手機發展步履緩慢，大屏顯示效果與便攜輕薄之間的矛盾愈發凸顯。

而折疊屏則給略顯沉寂的手機行業，帶來了變化的可能性，其“顛覆性”的折疊形態帶來了更多元的使用場景，有望挖掘更多需求，提振銷量。

例如，憑借便攜+大屏的優勢，外出輕辦公、商務會議等都具有很高的便利性；多屏操作也更舒適，微信和視頻APP各佔大屏的一半，相比普通直板機，面積更大，操作更從容。

在中國市場，折疊屏競爭最爲激烈，國產手機廠商也處於引領地位，如今有兩個特點較爲顯著：一是輕薄化，二是平價化。

就輕薄而言，有統計數據稱，近兩年橫向折疊屏平均重量下降30克，折疊形態平均厚度減薄1.6毫米。

比如OPPO的小爆款Find N2將輕薄與手感並重，內屏僅爲7.1英寸，重量僅爲233g，與當時友商普遍在250g以上的產品相比，優勢明顯。

如今起售價不足萬元的折疊屏不止一款，摩托羅拉的moto razr 40系列甚至將起售價打到了3999元，對於想嘗鮮的消費者，是個可以考慮的選擇。

但無論如何，折疊屏的普及還面臨不少困難。

首先，由於復雜的鉸鏈和柔性OLED屏幕，折疊屏手機的成本比普通手機高出60%以上，出貨量不足的情況下難以攤平成本。

而且，鉸鏈等硬件質量還達不到讓消費者放心的水平。

此外，由於折疊形態，內外屏的尺寸比例因不同的使用場景而多變，各種第三方應用適配起來相當繁瑣。

總的來看，折疊屏正在經歷“長大成熟”的階段，便攜與大屏之間的長期矛盾有了解決方向，這是國產手機廠商實現彎道超車的先見之舉。

大模型如同一輛時代列車，所有科技大廠都想上車。

自去年底ChatGPT一炮而紅，國內外數十家科技大廠相繼下場，掀起了大模型的熱潮。

當下雲市場因此受到衝擊，言必談大模型。對於雲廠商們來說，這不僅是一場技術競賽，更是有關座次排位以及對未來可能性的角逐。

一場爭搶市場的惡仗蓄勢待發，雲廠商們先以傳統的價格战吹響了衝鋒號。

今年4月开始，阿裏雲帶頭降價，京東雲、騰訊雲、華爲雲、天翼雲紛紛“跟牌”，“史上最大規模降價”、“最高降幅達60%”等甩賣口號，令人頗有走入大賣場的錯覺。

規模效應帶來了降價空間，能夠降低上雲門檻，提升了客戶企業的上雲意愿，同時，這也是迎接大模型浪潮的前置條件。

大模型能夠帶來更智能、便利的服務，具體分成了兩類創新路徑：布局通用大模型或者直接專注行業大模型，其中的考量因素主要有兩個：一是成本，二是場景。

通用大模型是具有大規模參數體量的基礎設施，動輒十億乃至數十億規模的參數，成本很高並且在解決行業具體問題上沒有“萬能解”；行業大模型成本低且更匹配具體行業的特點，不過需要立足在开源大模型的基礎上，針對細分行業進行建設和應用。

因此在資源普遍集中於實力大廠手裏的情況下，專注行業大模型及應用开發，才是更穩妥的創業路线。

不過目前，高昂的投資、稀缺的人才、同質化的競爭、仍不明朗的商業模式……待解的問題還有很多，大模型的火熱發展，是機會，也是最大變量。

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