目前新能源汽車市場上，高端品牌中最受關注的有兩家，分別是理想汽車和蔚來汽車。

這兩家公司的定位差異也非常有意思：

產品上它們都主打無裏程焦慮，但實現的方式不同——蔚來走的是換電+大範圍自建補能的模式，理想走的是依靠增程器的模式。

品牌定位上都自我定位爲高端/豪華品牌，但自證、實現的方法不同——理想在產品上以讓用戶看得到摸得着的豪華感爲主，營銷上使用了諸多例如“驅動電耗”這樣的概念去突出自身的優勢。蔚來則是通過更好的服務和設計來打造自己的高端品牌身份。

甚至兩位創始人在網上給公衆的印象，也幾乎是完全相反的——一個每天都在孜孜不倦教大家如何當好車企CEO，一個則是每天都被各路人馬教如何當好車企CEO。

最近的一個變化是，對於李斌來說，他終於可以長籲一口氣，不用被人教如何當CEO了。

因爲蔚來二代平台產品的銷量的勢頭已經起來了，雖然6月銷量只有1萬出頭，但7月份的銷量上應該會給人們一個有信心的數字，考慮到蔚來實在是太需要一個漂亮的交付數據來振奮人心了，我們預估這個數字極有可能會在1.6萬-1.8萬之間，突破2萬效果更好，但難度很大。

所以之前追蹤蔚來的模型中的一些數據，和對蔚來的估值，也就要相應針對性的調整：

結論：

對比其他車企來看，如果能做到7月份交付1.8萬台，後續交付量按照一定比例緩慢增長到穩定月交付2萬台以上的話，那么蔚來目前的估值是偏低的。

最新的消息中，子品牌阿爾卑斯和螢火蟲也有了進一步的進展，目前螢火蟲已經確認不會被砍，而這兩個定位更低的子品牌，預計可以爲蔚來帶來遠超當下的銷量。

$蔚來(NYSE|NIO)$$理想汽車(NASDAQ|LI)$

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