在早些年時候，如果你想买一輛豪華MPV車型，可能會首先想到豐田的埃爾法、奔馳的V級。如果預算低點，也會考慮別克GL8等商務車型，而不會將目光放在國產車型上。不是不想選，而是根本沒得選。

然而，隨着中國品牌在新能源市場的彎道超車，無論是技術還是銷量都“完虐”國外品牌。於是越來越多自主車企紛紛开啓向上攻堅和豪華新能源MPV市場，推出了高價位的新能源MPV產品。但是，要說到其中最“頂流”的兩款車，嵐圖夢想家和騰勢D9無疑是當下熱門之選。

所以，今天這篇文章，我們不妨將嵐圖夢想家和騰勢D9做個詳細的對比，看看誰的實力更強？誰才是“真豪華”，“更豪華”？

誰能帶來更加豪華舒適的駕乘體驗？

對於豪華MPV用戶而言，最重要的產品體驗就兩個字——“舒適”。在商務出行或者接待客戶時，能夠爲乘客帶來賓至如歸的乘坐體驗，輕松化解一天工作疲勞或者舟車勞頓；在家庭使用時，或者想要帶來上一家人來一場說就走的旅行時，也希望它能擁有足夠的舒適性，爲旅程帶來更加愜意輕松的體驗。

當然，想要車子足夠舒適，可不是單單的擁有一個寬敞的大空間就足夠了。它是包括座椅人體工程學、NVH、底盤行駛品質，以及各種舒享豪華配置在一起的“系統工程”。所以下面我們就來看看，嵐圖夢想家和騰勢D9都是如何打造豪華舒適的？

比空間：夢想家尺寸更大，三排一視同仁

先來看空間。在車身尺寸方面，嵐圖夢想家的長/寬/高分別爲5315/1985/1820mm，軸距爲3200mm；騰勢D9的長/寬/高分別爲5250/1960/1920mm，軸距爲3110mm。

參數方面，嵐圖夢想家和騰勢D9都是同級車型中的佼佼者，超過了別克GL8和豐田埃爾法等車型。從實際乘坐體驗出發，無論是前後三排空間的寬裕程度，還是行李箱空間，都要比同級競品更有優勢。

嵐圖夢想家

不過，正所謂沒有對比就沒有傷害，可以看到嵐圖夢想家的車身尺寸參數要比騰勢D9足足大了一圈。特別是在車寬和軸距上，嵐圖夢想家會更有優勢，這意味着在腿部空間和橫向空間方面，夢想家會有更寬敞的乘坐體驗。

就實際乘坐體驗來說，在第三排空間上，騰勢D9只是滿足了能坐人而已，如果是成年人，腿部空間已經非常緊張了。但是來到嵐圖夢想家的第三排，依舊會有着將近兩拳的腿部空間，在長途旅程中，能夠讓第三排乘客隨意變換腿姿。

騰勢D9

試想，在接待客戶或者領導時候，如果第三排空間舒適性一般，把誰安排在最後一排就是一個尷尬的問題。但是，在嵐圖夢想家上就不會有這樣尷尬。憑借着更大的車身尺寸，嵐圖夢想家能夠保證前後三排的每一位乘客都能有着“一視同仁”的乘坐空間。

拼配置：夢想家入門即豪華，舒適體驗更佳

其次，在配置方面。我們分別對比了嵐圖夢想家PHEV 2022款 低碳版，以及騰勢D9 DM-i 2022款 970 四驅旗艦型兩款價位幾乎相等的高配車型。

不難發現，兩款車在豪華舒適性上的配置都非常的全面和豐富，特別是在最重要的座椅配置，更是有“溢出來”的感覺。比如前後排都打在了通風/加熱，二排座椅更是擁有按摩功能。另外電動調節、第二排獨立座椅，以及三區空調、丹拿音響，還有側滑門等等豪華舒適配置，兩款車也都沒落下。

不過，仔細對比後還是可以發現，嵐圖夢想家的優勢更大。首先一方面，嵐圖夢想家的配置更加均衡，其入門車型就已經標配了前後排座椅通風/加熱，以及二排按摩等功能，可謂是入門即豪華。而騰勢D9的中低配車型並沒有這些功能，想要更加豪華的體驗就得加錢。

嵐圖夢想家四座版本

另一方面，嵐圖夢想家還提供四座的專屬版本，無論是內飾的做工用料，還是豪華配置上，都有着質的提升。比如在內飾方面，嵐圖夢想家四座版本給人的第一眼感覺就是“土豪”，其車內多出採用了金色鍍鉻裝飾，看着就極爲高檔。同時在乘坐舒適性上，四座版更勝一籌。

嵐圖夢想家四座版本

其第二牌兩張獨立座椅非常豪華，不僅座椅更加寬大，而且還會鋪上特殊的坐墊、額外的腰靠和頭枕，坐上去更加柔軟舒適。同時，座椅的中央扶手下方有冰箱，可以讓後排的乘客隨時喝到冷飲。所以，开着這樣的四座豪華MPV接送客戶，會讓他們體會到獨一無二的舒適感和專屬優越感，這點也是騰勢D9所給不了的。

駕乘品質：空懸+魔毯懸架，夢想家媲美百萬行政級座駕

最後來看底盤的駕乘品質表現。

兩款車的底盤差距可謂是很大，其中嵐圖夢想家搭載了由鋁合金材質打造的前雙叉臂+後五連杆獨立懸架。而騰勢D9的底盤則是常規的前麥弗遜、後多連杆獨立懸掛的組合。相比麥弗遜懸架，雙叉臂結構更加復雜，操控穩定性上會有更優勢。另外，在底盤用料方面，騰勢D9只有擺臂和拉杆是鋁合金材質，其余部分都是普通的鐵材質，不如夢想家用料扎實和厚道。

不僅如此，嵐圖夢想家還搭載了往往只有百萬級行政級豪華車才有的空懸+魔毯懸架組合。配合主動預瞄功能的攝像頭可以提前調節懸架阻尼，確保車身側傾和俯仰的時候都能有較好的姿態，提升操控的穩定性。也就是說，嵐圖夢想家在確保懸架舒適性的同時，又兼顧了操控穩定性。這在不擅長操控的中大型MPV上，夢想家這一優勢可謂是同級中獨一無二的。

要知道，對於很多家庭用戶而言，即使愿意購买僞7座SUV，也要拒絕第三排空間更舒適的MPV，很重要原因就是MPV車身尺寸過大過長，難以操控。特別是在城市調頭和超車時，十分難駕馭。而夢想家憑借更出色的底盤操控性，就有效的改善了這一痛點。

相較之下，騰勢D9並未提供空氣懸架或者魔毯懸架等相應的配置，這意味着在一些顛簸的路面，對於濾震性不如嵐圖夢想家。

當然，影響動力乘坐體驗的不只是底盤穩不穩、濾振效果是否出色，同時隔音表現同樣很重要。

相較傳統燃油車，嵐圖夢想家和騰勢D9在NVH方面的表現都更好，這是因爲作爲新能源車型，電機運行噪音更低，而且在動力輸出上會更加平順。另外，提到動力，嵐圖夢想家也有明顯的優勢。以混動車型爲例，嵐圖夢想家全系搭載雙電機四驅系統，百公裏加速能夠達到6.6秒。

相比之下，騰勢D9入門版車型只是兩驅版本，百公裏加速成績僅爲9.5秒，即使是四驅版本，其百公裏加速也只有7.5秒。在動力上，騰勢D9沒有任何優勢可言。試想，當客戶急着趕飛機，這時候動力強的優勢就體現出來了。

要豪華舒適，也要極致安全！

對於一款MPV而言，安全性更爲重要。爲什么這么說呢？這是因爲MPV車型結構的原因，其尾部緩衝能力往往比較差，對於第三排乘客的乘坐安全影響較大。根據公开數據顯示，國內造成乘用車乘員傷亡的事故形態中，尾部事故佔比約11%。這個佔比相當高，足見車尾安全的重要性，而這點對於MPV而言更是如此。

爲了保障乘員出行安全，嵐圖夢想家和騰勢D9的車身高強度鋼佔比都達到了70%，在車身結構上的用料都很扎實。另外在結構上，嵐圖夢想家在白車身設計上花了很多心思。比如其前艙採用了三層環狀吸能結構，而車尾採用了5層碰撞保護結構，確保了車輛擁有充足的吸能空間。

在追尾測試中，夢想家被子彈車以超過100km/h的時速追尾後，車身骨架依然完好，車門可以正常打开，並有效保護了第三排乘客的人身安全。而騰勢D9雖然在車身用料上也非常出色，但目前暫未有類似的碰撞測試成績公布。

除了被動安全的加持，在智能駕駛方面，嵐圖夢想家在智能程度上顯然比騰勢D9更有優勢。夢想家配備了前視攝像頭、夜視攝像頭、毫米波雷達等在內的24個傳感器，支持L2+級智能輔助駕駛系統，並提供了緊急轉向輔助、緊急車道保持以及觸發變道等安全駕輔功能。

得益於這些輔助功能的加持，可以幫助用戶在長途駕駛時候，以有效緩解駕駛者的操作難度，同時也極大提升了車輛的安全性。

搭載了騰勢Pilot智能駕輔系統的騰勢D9，也擁有豐富的智能駕輔功能。不過對比騰勢D9，嵐圖夢想家還多出了NVS智能主動夜視系統。對於一些經常要加班到深夜的商務用戶而言，有了這套系統，可以幫助其在沒有燈光的路面行駛時，也能做到對周邊路況環境一目了然，大大提升了夜間行車的安全性。

憑借綜上多維安全設計和防護，以及豐富的智能安全配置，嵐圖夢想家更是斬獲了“中國十佳車身”、“中國十佳底盤”、“TOP Safety-中國極致安全巔峰挑战”、“TOP Intelligence-中國極智安全巔峰挑战”等多項大獎。這些行業獎項足以證明，嵐圖夢想家在車身开發、底盤开發、整車被動安全、智能主動安全等維度上都有着過硬的實力。

寫在最後：

綜合來看，嵐圖夢想家和騰勢D9都是非常優秀的中國豪華新能源MPV，只不過在豪華程度方面，嵐圖夢想家的豪華“成色”更深。因爲無論是在乘坐空間的寬敞程度，還是底盤駕控的行駛品質，亦或是豪華配置的豐富程度，以及安全性等各方面，嵐圖夢想家都會有更高端和安全面的產品競爭力。所以，如果要評論誰才是中國新能源豪華MPV的“代表作”，這一票我愿意給嵐圖夢想家。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）

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