在國內經濟回暖，物流運輸場景逐漸細分化的當下，消費者們在選購輕客車型的時候，也提出了更高的要求，除了能裝、能跑、能省以外，車輛的驅動形式，也成爲了消費者在選車時會重點關注的一項指標。那么，以採用後驅布局的江鈴福順，和採用前驅布局的大通V80爲例，看看兩者之間到底有何差異，消費者在遇到這兩款車的時候，又該如何選擇？

由於大通V80這種前驅輕客車型的轉向和驅動都是由前輪進行，所以後橋通常只是簡單的“隨動橋”，後輪也是通過細小管梁連接，高速滿載的時候不光容易發飄，而且半軸還容易斷，並且從載重上去看，大通V80的實際載重能力在1-2噸之間。

相反，江鈴福順正是因爲採用了後驅布局的形式，發動機的動力必須通過傳動軸和後橋傳給後輪，所以後橋承擔着“驅動橋”的責任，有着強大的承載能力，整車的最大總質量達到了4.25T，後橋承載單胎3T，後雙胎可達3.5T，實際載重能力在3-4噸，顯著優於大通V80。

除此之外，作爲一款經常需要滿載重物的輕客車型來說，不僅需要考慮實際的載重能力，更要在復雜多變的運輸場景中來去自如。

因爲前驅車型的驅動輪離車輛重心遠，後驅車型的驅動輪離車輛重心近，所以導致在車輛在滿載起步急需動力時，離車輛重心更近的江鈴福順可以更快地獲得起步、加速能力。而當滿載爬坡或是需要坡上起步時，後驅車型的重量更多負載在後輪上，垂直壓力可以進一步增強後輪抓地力，不容易出現打滑情況；但前驅輕客主要靠前輪抓地，車輛爬坡或坡起時重心靠後，導致前輪容易打滑溜坡，影響行車安全，重載上坡也會感覺動力不足。

當然，在果蔬生鮮、建材五金、商超雜貨等運輸場景中，車輛的貨廂表現會直接影響着運輸效率。

得益於方正的貨廂造型，江鈴福順得以將空間最大化利用，其貨廂容積最高可達12.3立方米，配上180度經典雙开尾門（可改270尾門），在搬運貨物的過程中能夠更爲輕松、便捷。相比之下，大通V80的貨廂最大容積僅爲10.3立方米，且貨廂高度、貨廂長度均小於江鈴福順，由此可見，大通V80的單次運輸成本會高於江鈴福順。

最後對比二者的動力，江鈴福順搭載了一台福特PUMA同技術平台的2.0T柴油發動機，最大可輸出146Ps馬力和355N·m扭矩，在擁有澎湃動力的同時，該發動機還有着7.3L/100km的超低油耗和動力總成的終身質保，進一步降低用戶的運輸成本，並解決用車過程中的“後顧之憂”；而大通V80所搭載的是一台上汽自研發動機，最大功率僅爲126Ps馬力和320N·m扭矩，不僅動力表現不如江鈴福順，而且該發動機技術成熟度低，可靠性存疑。

綜上所述，雖然江鈴福順和大通V80在驅動形式上有所差異，使得兩者的承載能力大爲不同，但除了驅動形式以外，江鈴福順還在貨廂空間、用車成本、動力表現等多個層面完成了對大通V80的全面壓制，最後結合江鈴福順9.98萬元的起售價來看，顯然性價比更高、綜合實力更強、還有着合資品質的江鈴福順更值得入手！

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