大衆汽車在中國完成了一筆穩賺不賠的交易。

北京時間7月26日晚，大衆汽車集團官宣，將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成後，大衆汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

15美元幾乎是小鵬汽車此前一個交易日的收盤價（15.36美元）。

美東時間7月26日美股开盤，小鵬汽車股價直线拉升，最高漲幅一度超過42%達到21.83美元。這也是小鵬汽車近10個月以來的最高股價。

截至發稿，小鵬股價有所回落，不過依然維持在25%左右的漲幅。

這意味着大衆汽車在不到三個小時就用這筆投資收獲了近三成的浮盈。

對於大衆汽車來說，這筆投資更重要的當然不是账面的回報，而是與小鵬汽車在智能化技術方面的合作。

7億美元投資只是大衆與小鵬長期战略合作的一部分。根據雙方籤訂的協議，在合作初期，大衆和小鵬汽車計劃面向中國的中型車市場，共同开發兩款全新純電動車型，計劃2026年量產上市。

據大衆汽車披露的消息，新車將搭載大衆汽車品牌，補充大衆品牌基於MEB平台的產品組合，而且專屬於中國市場。

大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成爲小鵬汽車在开發領域的合作夥伴。VCTC是大衆汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地，匯集研發、創新及採購功能，未來將有超過2000名研發及採購專家开展全新智能網聯電動車型的相關工作。

正如大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德所說，“與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關鍵技術領域有了另一個強有力的合作夥伴”。

這個“關鍵技術”領域就是大衆當下最欠缺的軟件能力，包括智能座艙、智能駕駛等。

大衆純電動車型ID.系列在中國市場的銷量遠不如歐洲，一個重要原因就是智能化程度不夠，而且不適應中國市場消費者的需求。據《出行範兒》了解，大衆MEB平台的首款純電動轎車ID.7也是由於軟件方面的進展不及預期而推遲了量產上市時間。

而“智能化”正是小鵬汽車自成立以來就投入重金耕耘的領域，並且已經成爲品牌最突出的標籤。今年上海車展期間，小鵬汽車發布了經過5年探索、累計研發投入超百億的全新平台——SEPA2.0扶搖架構，該架構下車型將標配800V高壓碳化硅平台，採用了CIB電池車身一體化技術，並具備高速和城市智能輔助駕駛能力。

小鵬汽車當下的爆款車型G6就誕生於扶搖架構。

不過，值得注意的是，大衆與小鵬此次合作的新車並不是基於小鵬汽車當下的爆款車型G6誕生的全新SEPA2.0扶搖架構而打造。

小鵬汽車向SEC提供的文件顯示，雙方合作的兩款新車將基於小鵬G9平台打造，共同开發智能網聯、智能駕駛等軟件技術。

G9同樣搭載了小鵬自主研發的而且支持OTA升級的XPILOT 自動駕駛系統以及Xmart OS 智能網聯系統，其中XPILOT支持高速公路、城市道路和停車場等多種場景的輔助駕駛功能，Xmart OS支持語音控制、人臉識別、遠程控制等功能，並且可以與用戶的手機、手表等設備無縫連接。

小鵬的智能化能力，匹配大衆的整車研發、採購與制造優勢，正如官方所宣稱的，與當前的車型項目相比，合作雙方將實現顯著的協同潛力及成本優勢。

按照小鵬汽車向SEC提供的文件，大衆與小鵬還將在多個領域探索更多潛在的战略合作，包括在未來電動汽車平台、軟件技術和供應鏈方面的合作。

對於小鵬汽車來說，大衆的投資與合作顯然給小鵬在資本市場甚至消費端注入了更多的信心，當然更重要的是，大衆這樣一家百年汽車巨頭對於小鵬在智能化方面的認可。

據悉，從接觸小鵬到達成交易，大衆僅用了8個月時間就做出決策。

這樣的合作在中國汽車市場也是首开先河。大衆選擇合作的不是合資公司中的任何一家合作夥伴，而是一個成立不足十年的造車新勢力。

對於大衆來說，中國市場一直是重要的战場，按照規劃，到2030年大衆在中國市場74%的新車將是新能源汽車，將有超過30款新車。

不過，在中國這個重要市場，大衆曾經的主導地位正在被動搖。

大衆集團此前公布的數據顯示，今年上半年大衆在全球多個地區交付量實現兩位數正增長，唯獨在中國，大衆集團的交付量同比下滑1.2%，降至145.19萬輛。“南北大衆”兩家合資公司的銷量僅略高於亞迪上半年的累計銷量（118.13萬輛）。

今年上半年，大衆在中國的銷量佔比降至33.21%，低於歐洲地區；而在去年上半年，這個數字還是37.94%，當時中國還是大衆集團最大的單一市場。

在電動車市場，大衆汽車集團今年上半年在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，在總交付量中的佔比從去年同期的5.6%增長至7.4%。

而這一增長主要由歐洲市場帶來，在中國市場，大衆集團純電動汽車交付量僅爲6.24萬輛，同比下降約2%，僅佔大衆汽車集團純電動汽車銷量的19%。

在7月初的一場管理層會議上，大衆汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schafer）曾用“屋頂已經着火，這是最後的警鐘”表達了來自中國市場的危機感。

貝瑞德上任之初就曾公开表示，大衆品牌在中國的主要競爭對手不再是其他合資品牌，而是比亞迪。這也是爲什么大衆試圖通過與小鵬合作來打破在中國市場的被動局面。

不僅如此，大衆汽車集團還官宣了奧迪品牌與上汽集團之間將進一步深化現有合作。雙方將通過共同开發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作爲規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。官方表示，共同开發的電動車型將配備最先進的軟硬件，各方將在开發過程中貢獻其核心能力。

大衆正試圖通過全新的合作形式打造更多“在中國，爲中國”的車型，滿足擁有巨大潛力的客戶群體及市場細分的需求。

不難預測，類似這樣的合作以後會越來越多。特別是海外巨頭車企，已經或者正在和中國車企進行越來越深度的技術合作，這也是外資車企在後合資時代不得不進行的生存战略選擇。

現在，中國汽車行業也終於迎來“技術換市場”的時代，而小鵬當仁不讓成爲智能化技術輸出的先行者。

大衆也开了一個好頭。作爲燃油車時代的霸主，大衆毫無疑問正在經歷艱難的電動化、智能化轉型，無論是大衆品牌與小鵬的合作，還是奧迪與上汽的合作，都只是主動求變的开始。

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