7月27日早盤，或受隔夜大衆集團7億美元入股小鵬汽車提振，新能源車龍頭ETF（159637）高开。$新能源車龍頭ETF(SZ159637)$

昨夜，大衆汽車集團宣布，將通過大衆汽車品牌與小鵬合作，並籤署了長期合作技術框架協議。作爲長期战略合作的一部分，大衆汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每股美國存托憑證15美元的價格买入小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成後，大衆汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。大衆集團也將排在何小鵬、阿裏巴巴之後，成爲小鵬汽車第三大股東。

小鵬汽車董事長何小鵬，還專門發了一條微博慶祝這一重要時刻。

此外，大衆集團還宣布，奧迪與上汽集團籤署了战略備忘錄，以進一步擴大現有合作。此次交易將使大衆汽車在中國的合作夥伴數量增至四家，標志着中國制造商從向外國合作夥伴學習，轉向向其提供技術和設計支持的轉折點。

“數典忘祖”還是“不破不立”？

造車界的老牌豪門，“余尊降貴”主動和一家成立不足十年的新勢力开啓深度合作，圖個啥呢？

大衆汽車的意圖很明顯，借中國本土先進的新能源技術，補自己新能源賽道上的短板。

根據雙方達成的技術框架協議，在合作的初期階段，大衆和小鵬將面向中國的中型車市場，共同开發兩款大衆品牌的電動車型，計劃於2026年推出，這兩款B級純電新車將會採用小鵬G9同款平台打造，而非小鵬最新的扶搖架構。新車還將搭載小鵬一系列的車機交互能力和ADAS軟件技術，並掛上大衆的標識。

雖說大衆也有自己的新能源車，旗下的MEB平台擁有不錯的三電技術與優秀的熱管理表現，但智能化仍然是其短板，從而在某種程度上拖累了大衆新能源車的銷售。今年上半年，在中國市場，大衆的電動汽車交付量僅有6.24萬輛，同比下降約2%。事實上，從去年12月份开始，上汽大衆ID.3的銷量不斷走低，當月的銷量只有2784輛，今年二月份繼續下滑至1062台，直到宣布官降3.7萬元後才迎來一波“小高潮”，造車巨頭也不得不走上降價促銷的地步。

而小鵬，作爲新勢力中以智能化爲標杆的品牌，如小鵬是最早基於英偉達Xavier平台實現智能駕駛全棧自研的車企，也是第一家實現激光雷達量產裝車的車企，其XPILOT智能駕駛技術，在國內擁有較好的口碑，可以幫助大衆提升自己新能源車的智能屬性。

此外，昨夜同時官宣的還有奧迪與上汽集團正式籤署備忘錄深化現有合作，奧迪將在中國市場推出全新的電動車型。

一夜之間，大衆汽車集團在中國多了兩大助力，一是造車新勢力三強之一的小鵬汽車，二是此前早有合作且有着雄厚資金支持的上汽集團。

因此，大衆主動向中國新能源車伸出“橄欖枝”可以說是“天之道，損有余而補不足。”

智能駕駛的時刻即將到來

值得留意的是，就在大衆入股小鵬汽車的同日，工業和信息化部、國家標准化管理委員會印發《國家車聯網產業標准體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》的通知。

通知提出，第一階段到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標准體系；第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標准體系。本次文件從技術進步、產業發展、行業監管三方面提出了新要求。

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注：基金管理人對文中提及的板塊和個股僅供參考，不代表基金管理人任何投資建議，不代表基金持倉信息或交易方向，個股漲幅不代表本基金未來業績表現，不構成任何投資建議或推介。

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