賺了錢的通用汽車到底在焦慮些什么？

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汽車商業評論

賺了錢的通用汽車到底在焦慮些什么？

1年前

賺了錢的通用汽車到底在焦慮些什么？

撰文 / 梁衛平

編輯 / 孟爲

設計 / 師超

來源 / Bloomberg, Autonews

7月25日周二开盤前，通用汽車公布的二季度財報，淨利潤猛增52%，達到26億美元，即使扣除了2021年召回雪佛蘭Bolt的7.92億美元費用，強勁的需求和嚴格的定價也使公司連續第二個季度上調了全年指導目標。

二季度調整後息稅前利潤（EBIT）增長 38%，達到 32 億美元，調整後利潤率上升了 0.6 個百分點，達到 8.6%。全球收入增長 25%，達到 447 億美元。

通用汽車預計，今年調整後的息稅前利潤（EBIT）將在 120 億至 140 億美元之間，比 4 月份的最新預測增加了 10 億美元。通用汽車將 2023 年的淨利潤預期從之前的 84 億至 99 億美元上調至 93 億至 107 億美元之間。此外，公司還將汽車行業的自由現金流預期上調了 15 億美元，達到 70 億至 90 億美元。

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在致股東的一封信中把通用汽車上一季度的成功主要歸功於強勁的汽車需求，尤其是在美國。

博拉表示：“憑借持續強勁的定價和激勵機制，我們在美國的零售市場份額已經連續四個季度高於去年同期；截至目前，我們在商用車和車輛總交付量方面均處於領先地位；在巴西和韓國等國際市場，我們的利潤也在不斷增長。”

轉型壓力

特斯拉第二季度的汽車銷量同比增長了 83%，但其整體運營利潤卻出現了下降。這近似於“用更少的錢賣出兩倍的車！”

與此同時，通用汽車的交付量增加了約 20%。一年前，特斯拉的營業利潤率比通用汽車高出近 9 個百分點，而最近一個季度的差距僅爲 3.4 個百分點。

特斯拉和通用汽車的經營利潤率差距縮小

這在很大程度上取決於定價。特斯拉的全球隱含平均售價在過去一年中下降了近 1 萬美元，降至約 4.6 萬美元。相比之下，通用汽車在美國主要市場的平均售價則上漲了近2000美元，達到約5.2萬美元，反映出高價位、高利潤的卡車佔主導地位。

博拉對此表示：“我們的發展勢頭良好，這要歸功於客戶對我們新款卡車和 SUV 的巨大反響，以及通用汽車團隊、經銷商和供應商對業務計劃的有力執行。”

從經營層面來看，通用汽車在調高和調低電動車銷量方面具有一定的靈活性；從低基數开始，通用汽車可以挖掘電動車型的早期用戶，並在投產新產品的同時判斷其發展速度。

在佔通用汽車絕大部分收入的北美業務中，上一季度售出的汽車中電動汽車佔比不到2%，總數約爲1.6萬輛。考慮到今年的電動汽車價格战，這對通用汽車來說是件好事。

通用汽車仍然主要依賴於其內燃機業務，因此，如果電動汽車的需求沒有迅猛增長，通用汽車可以在投資新能源汽車的同時，向傳統業務傾斜。

但是，這與通用電氣化轉型的決心相悖。“讓通用成爲電動汽車市場領導者”就成了一句口號而已。

基於通用奧特能（Ultium）平台的電動汽車純電悍馬超級皮卡、凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ銳歌等高端車型的交付工作異常緩慢，由於產能不足一直沒有達到預期效果。

博拉說，“通用汽車經歷了意想不到的延誤，這限制了模塊組裝能力，自動化設備供應商一直在努力解決交付問題。”

通用汽車將在下半年推出六款新型電動汽車，包括雪佛蘭 Silverado EV WT、雪佛蘭 Blazer EV、雪佛蘭 Equinox EV、雪佛蘭 Silverado EV RST First Edition、Brighdrop Zevo 400 和凱迪拉克 CELESTIQ。通用汽車在幻燈片中展示的這六款電動汽車，沒有一款是現在能真正买到的。