幾天前，市場又流出了新一輪國內新勢力廠商的銷量統計。

從銷量上看，理想還是銷量王，而蔚來得益於降價、ET5的強勁、新款ES6的快速交付，重回新勢力廠商銷量前三，而曾經與理想蔚來齊名的小鵬，銷量依然不好看。

人們都在感慨，兜兜轉轉，怎么又輪到小鵬墊底的時候，小鵬的一個大新聞，給大家打了一劑強心針：

大衆集團對小鵬汽車進行战略投資，並宣布與其籤署战略技術合作協議。

本次交易的細節爲：

小鵬汽車與大衆汽車集團建立長期战略合作夥伴關系；

小鵬汽車將與大衆汽車集團聯手，共同开發兩款大衆品牌的 B 級純電汽車；

小鵬汽車以每股 15 美元的價格向大衆汽車集團定向發行約佔已發行股本 4.99% 的 A 類普通股，發行金額約 7 億美元；

雙方未來將在電動汽車平台、供應鏈、下一代智能電動汽車技術等方面探索長期合作機會。

大衆战略投資的這 4.99% 股權，以觀察員的身份在小鵬的董事會佔據了一席，沒有尋求過多的權利，但也表明了堅定的合作態度。

而從比較實際的層面來講，前述的 “ 开發兩款大衆品牌的 B 級純電汽車 ”，將基於小鵬汽車的 G9 平台、車聯網技術、高級輔助駕駛軟件系統來开發，开始生產的時間窗口定在了 2026 年。

值得注意的一點是，兩款車型在現階段的協議中，僅會在中國銷售，鑑於大衆的 ID 系列已經在中國鋪开市場，並且以 SUV 車型爲主，所以編輯部認爲合作車型是基於 G9 平台來打造純電轎車的概率較高。

總的來講，兩方的這次合作看起來是很務實、不是畫大餅的那種合作。

那么，爲什么大衆會選擇小鵬？

如果拋开中國市場不看，大衆的純電車型在世界範圍內賣得其實相當不錯。比如今年上半年，他們在全球範圍內就賣出了 32 萬多輛純電車，與去年同比增加了小一半。

在老家歐洲，銷量更是暴增了接近 7 成，有些賣爆的意思，甚至連特斯拉，都沒有辦法撼動 ID.345 三兄弟在歐洲的地位。

要知道，大衆 ID.3 在歐洲的價格與特斯拉 Model 3 相差無幾，卻依然能賣得不錯。

然而，與神擋殺神的海外战績截然相反，大衆 ID 在國內的銷量，只能用 “ 三瓜倆棗 ” 來形容。

作爲傳統大廠，它過去一年在中國的新能源車銷量，跟作爲新勢力的小鵬差不多在一個水平。

跟行業優等生比，都不在一個數量級。

注：比亞迪銷量含混動車型，但即便去掉混動車型也不在一個數量級

同樣是今年上半年，大衆 ID 在國內一共只賣了 4.8 萬多台車。平均下來一個月大幾千台，這還是南北大衆所有車型加起來的數據。論單一車型的話，基本已經是墊底的水平。

比如 ID.3 ，這台車上半年銷量最高的一個月也只賣了 3 千多台，上個月更是連 2 千台都沒賣出去。在國內所有車型的銷量裏，都排到兩百多名开外去了。

至於爲什么賣得差，答案是：

沒有切中中國市場需求，要啥沒啥。

空間不大，車機不行，充電不快，續航不長，還沒有高階智駕。唯一能擺得上台面的底盤和操控，在國內又恰好碰上了底盤越好，銷量越差的魔咒，國內購車主力用戶對這兩點沒那么認同，隔壁理想能賣得好，就是參透了這個道理。

爲了讓銷量不這么難看，大衆也曾想過降價。比如年初大家都在價格战，ID.3 全系就有過 2 萬左右的優惠。前幾天在此基礎上，他們又搞了幾千台官降三四萬的優惠車，直接把 ID.3 的門檻價拉到了 12 萬出頭。

香嗎？香。大家买嗎？不好說。還是那句話，它的產品點，國內用戶沒那么認同。

現在，大衆悟了，國人對電車的需求很明顯：補能 + 智能化，再不濟來個大空間也行。

這些關鍵點，用高壓平台 + 智艙 + 智駕就能解決，而大衆自家既有 800V 架構、又有足夠智能化設計的 SSP 架構的預計推出時間是：2030 年。

還要 7 年！

這個速度，可能真是要趕不上新能源的大部隊了。所以，找援軍來加速完成這些事，就很重要了。

在這樣的心態下看看小鵬，就會覺得非常眉清目秀了：

論補能，它是國內最早落地 800V 高壓平台的車企。論智能化，何小鵬前腳剛說完自家的智能駕駛是現在國內的最強水平，後腳就把城市 NOA （ 小鵬叫城市 NGP ）做到了帝都的環路，技術力很強。

巧的是，小鵬也很喜歡琢磨底盤，甚至特意找了保時捷工程團隊做調校。對大衆來說，簡直就是一個要什么有什么、還志趣相投的完美隊友。

所以，战投小鵬然後做特供車型，除了要花點錢，怎么想都沒壞處。

而對於小鵬來說，有大衆一起雙排造車，也是非常不錯的一件事。

首先，現金流上，真金白銀地拿到了近 50 億元人民幣。根據小鵬第一季度的財報，他們账面上能用的現金有 341 億人民幣，50 億說多不多，但也真不少了，小鵬 2022 年一共虧損 90 多億，這 50 億账面算能讓他多堅持大半年。

不過，比起現金，大衆對於小鵬更重要的作用，是給予自家供應商們更強的信心，這一點尤爲重要。

當年 G9 准備上市的時候，小鵬對這台車的期望相當之大，連帶着給 G9 做配件的供應商們也都是信心滿滿。

然而當 G9 上市以後，因爲過高的定價和小衆的產品標籤導致銷量遇冷，修改車型配置的操作也直接導致了許多供應商單子被擱置。總之就是小鵬畫了個 G9 能賺大錢的餅，供應商們喫了，然後栽了。

前一段時間剛上市的 G6 ，和當年的 G9 頗有幾分相似。論配置要什么有什么，論價格也十分合理，論紙面競爭力甚至可以和特斯拉 Model Y 一較高下，業界也普遍認爲，G6 會是小鵬翻身的祕密武器。

可當小鵬拿着 G6 找到供應商，准備大幹一場的時候，人們卻不太相信他了。

畢竟 G9 的例子擺在那裏，現在要供應商拿什么相信你？要是供應商做了一堆產品小鵬又賣不出去，不是又砸手裏了？

所以出貨量大的供應商，基本都不敢給小鵬大單子。出貨量小的供應商雖然愿意做，但會卡小鵬交付速度的脖子，導致小鵬 G6 現階段交付量遠跟不上訂單量的情況出現。

比如，G6 的激光雷達用的是速騰聚創的 RS-LIDAR M1，這家供應商去年一共也就接到了 5 萬 7 千多的激光雷達訂單，它的產能即便全都給小鵬，只要小鵬一發力，也是輕松就能用光。

不夠用怎么辦？只能等着。

所以在同行都在搞新車上市即交付的時候，小鵬 G6 的交車周期直接拉到了兩三個月。雖然小鵬的銷售告知編輯部說，最近交付時間已經縮短到一個月出頭了，但相比蔚來和理想，還是慢的有些離譜。

這是非常影響小鵬發展的，產品力強，人們認可，但就交不出來車。不僅很多人會因爲提車太慢放棄購买，還要每周被同行的周銷量海報陰陽。

有了大衆以後，這樣的困境就會緩解不少。大衆集團四個字，在汽車供應鏈裏算是金字招牌了。

從前，在供應商的談判桌上，只有小鵬，現在，桌上是大衆+小鵬。

我要是供應商，我都能給他趕緊把煙點上。

所以編輯部猜測，這次的合作落地以後，小鵬的交付速度可能會大大加快，甚至有可能促使 G6 選擇交貨更快、交貨量更大的頭部供應商。

總的來講，這次合作，各取所需，兩方雙贏。

而這次大衆的動作，也預示着國內汽車格局在電動化浪潮下，與海外大廠形成了兩極反轉。

過去，合資是海外廠商佔技術主導，現在，變成了國產廠商佔技術主導，用上了浩瀚架構的沃爾沃，可能會用上上汽星雲架構的奧迪等例子比比皆是，市場上還一直存在着奔馳想與蔚來共用換電站的傳聞。

而就在昨夜，零跑也預告了下周會有重大消息公布。業內普遍猜測，內容應該會是某日系品牌將採用零跑的全新電子電器架構打造自己的新產品。

未來，“ 反向合資 ” 的情況，肯定也會變得越來越多。

這就有些像當年帶你入行的老師傅，在你成爲頂梁柱後反而需要從你這了解新技術的發展一樣。

很讓人自豪，又很有溫度。

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