7月26日，大衆汽車集團宣布，與小鵬汽車達成技術框架協議，並向小鵬汽車增資7億美元，收購小鵬約4.99%的股份。雙方約定，面向中國市場共同开發兩款大衆汽車品牌的電動車型，並於2026年上市。其中，大衆負責新車的开發、工程和供應鏈，而電子電氣架構、智能化層面則由小鵬負責。

小鵬作爲國內新勢力本土企業，在智能駕駛能力上相較於國內外同行已然具備明顯的領先優勢，從兩年小鵬前便开始着手搭建基於Transformer的BEV視覺感知系統。一方面，相較於外資車企，小鵬不僅具備數據的本土化優勢，而且在算法軟硬件能力上也是好於外資車企；另一方面，相較於國內車企，小鵬在智能駕駛軟硬件體系上領先同行普遍1-2年的水平。具體來說，除了BEV之外，小鵬汽車還打造了全自動標准系統，標注效率是人工標注的45000倍，並且在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，基於阿裏雲智能計算平台，算力可達600PFLOPS，自動駕駛模型訓練可提升600多倍。數據上，小鵬高速NGP的用戶滲透率達到了94%，城市NGP用戶滲透率達到90%，智能輔助駕駛總裏程達到4億公裏，居行業領先地位。

但是，智能駕駛能力極其優秀的小鵬，在銷售數據上一直不溫不火，其優異的軟硬件能力未能在銷售數據上體現出來，繼P7之後，P5、G9也未能取得理想的銷售成績，這也使得資本市場對其給予了較低的估值水平，直到小鵬G6的出現，市值才迎來重估。

小鵬和大衆的合作框架商定，2024-2025年，大衆向小鵬支付相關的技術服務費，2026年新車投產，軟件將以OTA的方式收取費用。對於小鵬來說，這種的商業策略，一方面無疑可以通過規模化分攤研發成本，同時，在車輛交付後能收取軟件服務費，屬於是高毛利的業務，是前期研發投入的復用。小鵬對大衆的軟硬件技術輸出，是非常好的盈利模式。另一方面，能得到大衆的認可，進一步凸顯了小鵬在智能化層面的技術實力，對提升小鵬的品牌價值有一定正面效果。

而對於大衆來說，盡管其擁有優秀的汽車工程設計能力和供應鏈、渠道管理能力，但在智能輔助駕駛領域一直沒能取得突破性的進展，這直接讓這家歐洲的百年傳統主機廠懼怕未來不僅僅是中國市場，甚至在全球市場中喪失一席之地。大衆作爲全球規模最大的車企，其成本控制能力無疑比小鵬更強，和小鵬的合作，將有利於大衆將自身的產品力和工程制造成本優勢與小鵬的智能駕駛平台結合起來。當然，這也有利於小鵬借助大衆的供應鏈能力，幫助其實現供應鏈降本。

華爲余承東曾在公开場合坦誠說過，華爲希望在智能化領域作爲Tier1給車企賦能具有很大的實現難度，一方面出於車企的自主性的訴求，也因爲華爲在行業中地位的特殊性。而小鵬毫無疑問成爲了國內車企中，賦能外資車企的第一家。不可否認，在智能電動車時代，中國車企、中國技術將佔據主要角色，中國車企面臨更多的市場機會，也面臨更多價值重估的可能。