你买電車我买油車,都跑20萬公裏後,咱誰虧得多?
1年前

電動車的擁躉們,往往會大誇特誇它的使用成本優勢,畢竟油價遠遠比電價貴是事實。電動車的廠家營銷中也總是把使用成本優勢無限放大宣傳。那么今天就來好好算一筆账,如果同樣的新車價格,兩個人分別購买燃油車和電動車,都开出20萬公裏裏程,整個使用周期之中,最後是哪一位車主虧得更多?

先看“落後的”燃油車。油費肯定是最大頭的开支,20萬公裏差不多,就算很省油的車型,也要10萬元的油費,那么就算13萬元的總油費吧。其他方面會比電動車主要多出換機油以及發動機方面的維護成本,但在二手車保值率方面,燃油車依舊有明顯優勢。只要是主流品牌燃油車,只要是正常使用維護,動力性能,行駛品質方面不會有明顯衰減,20萬公裏按照一年2萬公裏的頻率,差不多算是10年車齡,保值率還能剩下3-4成左右。其他方面就是新車購置稅,燃油車在买車時這點比起電動車比較喫虧,但咱們今天只說購車後的使用成本。

然後看電動車(純電動),目前我國不同城市電價並不一致,我們也默認車主有自家的充電樁(因爲公共的更貴),也不算波峰和波谷的不同時段電價差異,就按5毛錢一度電來算,20萬公裏裏程充電的費用大概在1.5萬元左右。這的確遠遠比燃油車更省錢。

但電動車的可靠性能否撐到20萬公裏現在咱們都還不敢打包票,哪怕跑了10萬公裏之後,還不說電池衰減帶來的續航焦慮放大,三電系統能否出問題也是個問號,而一旦出問題,維修費用是遠遠超過燃油車的,如果要換電池,那費用就更離譜了,不管是新勢力還有特斯拉,或者傳統車企的電動車,電池包的維修基本上都要佔到總車價的6成以上,有的甚至等於新車價格了。

同時,雖然電動車沒有購置稅,但商業險費用要高於燃油車,十年下來,又是一筆不小的費用。且不說以如今的更新迭代速度,電動車用戶能否真的把車开到10年20萬公裏,就是一旦想換車,電動車的二手車保值率也是不如燃油車的。

綜合來看,實際上很難准確計算出結果來回答开頭的問題,但可以肯定的是,電動車根本不像宣傳的那么省錢。


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