7月26日，大衆汽車集團宣布將向國內造車新勢力小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每股15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成後，大衆將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

第一時間，何小鵬發了這樣一個朋友圈。

言語之中看得出何小鵬的激動之情，而輿論也紛紛倒向小鵬汽車，畢竟能夠獲得全球數一數二的國際汽車巨頭的青睞，僅僅這個入門門檻，就足以令人興奮。

一時間，歡呼聲四起，許多人紛紛認爲，中國車企走到新階段，甚至認爲未來中國車企將改變世界汽車格局。

顯然，不得不承認，這對中國新能源汽車顯然是個好事，但在愉觀車市看來，爲此歡呼還爲期過早，此時的小鵬汽車不過是大衆集團在智能化相對落後的當下的權益之計，而聯合小鵬，也正是因爲小鵬不足以對大衆形成真正的威脅。誰在威脅大衆汽車？顯然，是特斯拉。而此時，大衆更加需要的是一個聽話的合作夥伴，來使自己強大。

大衆真正的對手是特斯拉

我們必須清醒看到世界汽車市場的格局，2022年全球汽車銷量排名表中，大衆排名第二，尚未出現中國車企的影子。

而咄咄逼人的特斯拉，2022年全球總交付量131萬輛。雖然總量沒有不高，但是其相比2021年增長40%。相反，相對於特斯拉的極速猛進，處於汽車世界格局前十的老牌車廠，相比上一年，能保持穩定已經不錯了，大部分下跌。

而據愉觀車市了解到，特斯拉已經啓動了對非洲市場的战略布局，而非洲特有的地理位置氣候優勢，很可能成爲特斯拉下一個增長的高地。

特斯拉的迅速崛起，正是大衆集團所面臨的危機。而中國市場正在經歷的智能電動化強勢增長，對大衆集團造車的壓力，更加使得大衆意識到自己的危機。

在中國市場，面對新一輪科技革命和產業變革加速，近年來大衆在華發展略顯疲態，其年銷量已從最高峰的400多萬輛跌至去年的318萬輛。且智能化電動產品，僅徘徊在6萬輛左右，已經明顯落後。

當然，大衆集團也並非沒有看到全球在智能新能源產品上的趨勢，並且也曾布局，但是，去年年底，大衆集團新CEO奧利弗·布魯姆大規模修改路线圖，從某種程度上，宣告大衆之前在智能化道路上實際上走了彎路。

去年年底的這場調整中，包括縮減以Artemis命名的自動駕駛汽車开發項目，並將該項目的主體轉移到大衆商用車項目部，而不是轎車項目部。因此，保時捷、奧迪、大衆各自推進的自動駕駛汽車項目不能再繼續進行。

與此同時，大衆汽車集團出了一份全新的軟件战略，其預計花費10億歐元，在2030年之前使其專有軟件具備競爭力並做好市場投放准備。

但是，顯然，大衆不可能等到2030年，其需要有更加快速有效的方案來解決眼下的危機，所以，找一個合作夥伴是非常有必要的。

大衆更需要“聽話”的合作夥伴

有人說，小鵬汽車是“蔚小理”中實力相對較弱的一個，爲什么大衆要選擇小鵬汽車。但很愉觀車市認爲，恰恰是小鵬的“弱”，成爲大衆很好的聯合對象。

大衆當然並不想培養一個真正的競爭對手。大衆需要的是一個“聽話”的合作方。實際上，愉觀車市也了解到，大衆也不是沒有找過其他合作夥伴，包括理想汽車在內，但是，最後因爲條件談不攏而沒有成功。而幾乎就在同一時間，奧迪與上汽集團的合作框架協議也落定。

對於小鵬汽車來說，此時大衆的出現無疑是“救命稻草”。隨着去年G9上市失利，小鵬汽車銷量從新勢力中的第一滑落，目前月銷量徘徊在7000輛上下。今年上半年，小鵬汽車僅交付4.1萬輛，幾近腰斬，輿論甚至擔心小鵬汽車能否撐得下去。

此時的小鵬，是非常需要大衆這樣的集團來“支撐一把”的，無論從業務層面還是資本層面。

業務層面有了大衆的加持無疑是增加了品牌口碑，而在資本層面，更是立竿見影，大衆與小鵬牽手的消息一經公开，迅速登上熱搜，美股小鵬汽車一度漲幅超過40%。

當然，小鵬汽車究竟是付出了怎樣的代價，我們目前也無法得到准確的信息。但頗有意思的現實是：今年3月，小鵬P5正式在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典歐洲四國开啓預訂，允許客戶配置P5並支付押金預訂。此外，小鵬汽車還在瑞典、丹麥和荷蘭开設了“體驗店”，以教育當地消費者，並衡量人們對P7和P5的興趣，然後再決定首先將哪款電動汽車引入哪個具體市場。

然而，三個月後，今年6月，小鵬汽車（NYSE：XPEV）證實，受供應鏈問題的影響，已暫停旗下P5電動汽車在歐洲四國的預訂，而之前的訂單也無法按期交貨。

此舉是不是小鵬在爲大衆的合作“讓渡”呢？

不代表小鵬沒危機但延緩歐洲設壁壘

根據此次大衆披露的信息，大衆汽車（中國）科技有限公司將成爲小鵬汽車在开發領域的合作夥伴。

該公司匯集研發、創新及採購功能，是大衆汽車集團除沃爾夫斯堡外最大的研發基地。合作初期，雙方計劃面向中國中型車市場共同开發兩款大衆汽車品牌的電動車型，以補充基於MEB平台的產品組合，計劃於2026年走向市場。

顯然，這個決策有機會使得大衆汽車重新坐穩其在中國市場的地位，與此同時，通過合作，也有助於大衆在智能化上的進程，至少是以並不算多的成本，多了一條路。

而無論是中國市場還是全球市場，雖然特斯拉增長迅猛，但同時，伴隨着特斯拉自燃、意外加速等各種負面新聞的發生，消費者更多的仍在觀望中，所以，大衆集團此時抓住機會，反擊特斯拉依然是有利的時機。

同時，愉觀車市認爲，對中國其他自主品牌進入海外市場特別是歐洲市場也是有利的。此前中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一季度中國汽車企業出口數量達99.4萬輛，超越德國和日本成爲世界第一大汽車出口國。但隨之而來的是以法國爲首的國家對中國汽車設置貿易壁壘。而隨着大衆牽手小鵬，至少會延長歐洲國家設置貿易壁壘的時間，反制不會那么快實施。

當然，對於小鵬汽車來說，與大衆聯手眼下是個好事，但是，不能永遠站在巨人的肩膀上，大衆一旦完全轉型卷土重來，所有的“小魚小蝦”，依然逃不過宿命。歷史上，秦國與齊國結盟，後來又出兵幫助燕國伐齊。所以，放棄幻想，如何抓住機會，迅速強大自身，才是何小鵬需要思考的。

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