毫不誇張的說，中級車市場是當下競爭最爲激烈的市場，但是該市場近幾年來一直都是德系、日系的天下。作爲合資品牌，以別克雪佛蘭爲代表的美系品牌在中級車市場始終不能破局，這也成了傳統美系品牌的心病。

如何撬動這塊市場，別克採用了最直接的殺手鐗——降價，在老款車型中，君威、君越打出了3-5萬元的價格優惠，但是其銷量仍沒有太大突破。如今，別克在新款君威、君越上，再次祭出降價這一大殺器。

不止別克“官降”，美系都在降價

別克主打中級車市場的有兩款在售車型——君威和君越，二者在價位上囊括15.98-23.99的價格區間，這也是中級車最熱銷的價位區間。

今年5月，別克君越迎來煥新升級。別克官方宣布，全新一代別克君越正式上市，共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾維亞版共四款車型，售價17.99萬元-23.99萬元，比老款車型下降了4萬元，幾乎與老款君威的指導價平行。

與全新改款君越不同的是，新君威僅是年代款，不過在售價上，新君威同樣不遑多讓。7月24日，新款別克君威正式上市，共推出兩款車型，售價15.98-17.58萬元。與老款車型指導價相比，降低了3萬余元，幾乎是憑借一己之力將合資中級車拉到了緊湊車的價位區間內。

值得一提的是，老款君威君越優惠後的售價已經比新款車型售價還要更低。按照別克的定價策略，新款君威君越後續或許同樣會有更大的價格優惠。從這一方面可以看出，別克有意與強勢的大衆邁騰帕薩特等熱門中級車做價格區分，同時從緊湊級車市場中搶份額。

事實上，如果把跨度拉到更大，不難發現，美系車是降價幅度最大的合資，已經把緊湊級和中級車的價格排序徹底打亂。

別克新能源車型同樣是極具性價比。今年4月上市的中大型SUV別克E5。起步續航545公裏，但是起步價不到21萬元，被業內稱爲“價格屠夫”。要知道，在這個價位，只能买到合資緊湊型純電SUV，想要买到中大型純電SUV，幾乎不可能。而在上市前夕，業內預測E5基本在26萬元起步。上汽通用總經理莊菁雄這樣評價道，隨着市場的發展，3年前的價格和現在的價格肯定不一樣，還是要契合整個市場的競爭，要投入到市場競爭當中去。

同爲美系車的雪佛蘭也在官降的路上不能自拔。7月10上市的雪佛蘭开拓者，售價爲19.49 萬元-26.69萬元，與老款官方指導價相比，降幅高達6萬余元，堪稱“市面中唯一一款將門檻拉到20萬元以下的合資中大型SUV"。

福特蒙迪歐也加入到了競爭陣營。本月初，2023 款蒙迪歐新增加了 1.5T版本，車系的入門價直接降至 14.98 萬元。過去蒙迪歐也曾有過 1.5T 動力的車型，但當時入門版的起售價也要接近 18 萬元。

別克要做最優惠的中級車？

四萬左右的官降價格，在合資品牌的中級車中也是及其少見的。盡管如此，別克在配置上也沒有吝嗇。

別克君越曾是中高級行政轎車的標杆級產品之一，其定位也高於同品牌的君威，而在此次換代中，全新君越針對外觀、內飾以及動力方面進行了全面煥新。和老款相比，全新君越在外觀的設計上可以說是比較激進的。其採用品牌最新的設計理念，在前臉、格柵、大燈尾燈以及標識上都做了較大的改變，非常貼合新能源的設計風格，讓人耳目一新。

智能配置上，新款君越做了很大的升級，比較符合當下主流的發展方向。新車所採用的VCS智能座艙，不僅配備了30英寸一體式曲面雙聯屏，還搭載了高通驍龍8155車規級芯片，足以碾壓同級別對手。

在動力和車身尺寸方面新車並沒有多少變化，值得一提的是，新車增加了一款2.0T發動機與48V電機組成的輕混系統，與老款君越相比在油耗上或許會有比較出色的表現。

此外，在基礎款上，爲了節省成本，別克還是做了一些取舍。其中通過對比新老車型，蓋世汽車發現，新車的9檔手自一體變速箱改爲了CVT無級變速，並且取消了座椅加熱、倒車影像等，座椅及方向盤材質也由真皮改爲了仿皮材質。不過整體來看，新款君越還是做到了提質降價，與同級別車型相比，可謂是誠意滿滿。

相比於君越，君威因爲是年代款車型，在煥新上就有點相形見絀了。新款君威和老款相比最大的區別就在於外觀，君威採用了最新的品牌設計理念，在格柵、標識、大燈尾燈上都做了改變，辨識度較強也更顯年輕化。

不過比較可惜的是，新車內飾依舊沿用老款的內飾布局，並未採用新款君越、別克E4等車型的雙聯屏設計。車身尺寸和動力上也基本沒有變化。

別克能否破局？

別克新君威、全新一代君越官降背後，是對中級車市場的無奈。

相比於小型車、緊湊級以及大型級，中級車是最爲穩定的一大市場。蓋世汽車統計數據顯示，今年6月中級車市場前十名幾乎被德系、日系的燃油車牢牢佔據，僅有特斯拉Model3和國產品牌一汽紅旗各拿到一席。這也從側面說明了中級車市場是塊難啃的骨頭。

爲何別克等美系品牌打不過德系、日系？在中國市場的品牌號召力較低，是其根源所在。蓋世汽車研究院分析師給出三點原因。首先是美德日系三個陣營，在中國消費者的心裏，除了美系沒有一個大體的正向認知之外，其他都是有的，日系省油、德系安全。

其次是技術方面，日系很早就有了2.0L自然吸氣發動機，而且其產品基本上經歷了長時間的迭代，可靠性、性能等方面都很能打。德系和美系則不約而同的選擇了开發渦輪增壓發動機，其中德系發動機很快就實現了渦輪增壓技術的突破，如大衆EA888平台率先推出了1.8T等中大排量發動機，也推動了渦輪增壓的成熟。反觀美系，2.0T渦輪增壓相對來說來得晚了一些，而且更多的是1.0T三缸或1.5T四缸。而且在變速器領域來看，日系和德系掌握了變速器的核心，即便是美系也要向他們購买。

此外，中級車主打的是商務，德系中級車就不用說了，成了許多政府部門專用車，給了他們極大的加成，而日系車無論是雅閣還是凱美瑞都是經久不衰的經典產品，在全世界商務都耐打，再看別克的中級車還是差那么點意思的，而且換代節奏相對也有點拖沓。

品牌力的不足，導致別克此前在中端市場上祭出的降價招數，也無法動搖德系、日系在中級車市場上的地位。

不過官降之後再降價，現階段似乎已經成了別克的唯一選擇。要知道，爲了衝量，德系、日系也在大降價。2023款凱美瑞上市後不久，就直接給出了超3萬元的現金優惠，最低配優惠後售價也僅有15萬余元。而帕薩特、邁騰等同樣都給出了兩萬元以上的優惠。

如此看來，在銷量處於劣勢的情況下，別克只能拿出更富性價比的車型才能打動消費者，否則還會重復之前的態勢。

以全新一代君越爲例，蓋世汽車統計數據顯示，全新君越上市首月，5月銷量爲4338輛，較4月的1149輛環比上漲了277.55%，不過第一個完整自然月6月銷量就減少到3629輛，環比下降了16.34%。

對於這樣的趨勢，蓋世汽車研究院分析師認爲，一般車型上市都會有個4s店備貨過程，所以一开始前幾個的銷量相對要高一些。其真正的銷量要看3個月以後。目前看來，新款君越雖然有了較大的升級，但最終的市場反饋，還需要一點時間才能真正呈現出來，如果市場反饋好，可能銷量會有逆襲的可能。

如果全新君越都不能掀起太多水花，那么僅在外觀和部分細節配置上有所改動的君威恐怕也不會太好過。蓋世汽車研究院分析師就認爲，降價理論上對銷量有刺激性帶動的，但能否改變頹勢，還是要看客觀環境，比如要看競爭對手是否降價。現在油車整體市場在萎縮，作爲新款車型，如果沒有太大的產品力提升或者賣點加成，在這個競爭激烈的時代，想要單純靠降價長期走量，難度不小。

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