據連线出行獲悉，7月31日，零跑汽車正式發布全域自研的最新成果——【四葉草】中央集成式電子電氣架構（以下簡稱【四葉草】架構）。【四葉草】架構實現1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在發布會現場

發布會上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，正是基於多年來的全域自研，零跑才有能力深度开發核心技術；最新推出的【四葉草】架構，能將兩顆芯片性能發揮到極致，滿足未來多規格的產品需求，爲用戶帶來極致品價比的產品。

首次實現四域合一 推出標配、中配、高配三種配置可選

爲了進一步提高汽車電子電氣系統的集成度和穩定性，汽車的電子電氣架構开始向中央集成式轉變，從功能獨立的分布式架構，到功能集成的域控制架構，如今整車電子電氣架構正在加速跨入中央集中式電子電氣架構普及大衆化階段，其先進性決定了整車智能化水平的上限。

得益於零跑汽車始終篤行的全域自研策略，【四葉草】架構做到了硬件和軟件的深度集成，不僅實現軟硬件解耦，也實現軟件分層解耦分層迭代。在軟件層實現了基於服務的架構，採用標准接口設計方案，各功能通訊協議共享打通，系統开發成本更低，實現高品質無感OTA更新需求。同時，將智能進化權掌握在主機廠手中，爲軟件定義汽車時代奠定基礎。

零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構

發布會上，零跑電子電氣模塊負責人周徐寧表示，【四葉草】架構通用化率大於90%，並推出標配、中配、高配三種配置可選，全面應用於10~30萬級車型；其中標配採用高通8155（第三代驍龍座艙平台）+S32G的方案，中配採用高通8295（第四代驍龍座艙平台）+S32G的方案，高配採用高通8295（第四代驍龍座艙平台）+S32G高配+高階Orin-X，並支持L2++級高階智能輔助駕駛功能。

【四葉草】架構推出標配、中配、高配三種配置可選

同時，【四葉草】架構中央超算平台不僅負責數據處理，還負責整車控制、車身控制、網關、電源管理、儀表信息系統、車載娛樂系統、360全景，DSP功放等15個模塊的功能。另外，配合液冷控溫技術，使芯片工作在性能最佳、壽命最長的溫度範圍，使用壽命達國標2倍，保障運行流暢度長期如一。

堅持全域自研 【四葉草】架構將兩顆芯片性能發揮到極致

【四葉草】中央集成式電子電氣架構的技術難點，不僅在於如何用1顆SOC芯片實現駕艙融合，更在於代碼通信層面的協同。只有核心電子部件自研-電池、電驅、電控、座艙系統、自研芯片、自研算法等才能做到。

兩顆芯片融合四域，實現中央超算

據悉，【四葉草】架構克服駕艙融合難題，率先實現1顆SOC+1顆MCU達成駕艙融合，將兩顆芯片性能發揮到極致，系統化融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，將算力集中到一個中央超算平台，通過中央控制器實現算力集中和信息決策，正如人的左右腦，SOC負責數據處理，MCU負責邏輯計算，實現四域合一，並應用區域控制技術重構整車傳感器和執行器分配，實現標准接口通訊，更將整車线束長度縮短至1.5km達行業頂尖水平。

值得一提的是，本次發布會，零跑三家世界級核心供應鏈合作夥伴的代表嘉賓——高通銷售及業務拓展副總裁羨磊，恩智浦半導體全球副總裁、大中華區汽車電子事業部總經理劉芳，NVIDIA中國區汽車事業部副總經理陳曦也來到現場助陣。

高通銷售及業務拓展副總裁羨磊在發布會現場

高通銷售及業務拓展副總裁羨磊表示：“零跑C系列全系採用第三代驍龍座艙平台，即將亮相的零跑全新車型也將成爲首批搭載第四代驍龍座艙平台的產品，我們期待利用驍龍數字底盤最新的解決方案爲用戶帶來頂級的沉浸式駕乘體驗。”

恩智浦半導體全球副總裁、大中華區汽車電子事業部

總經理劉芳在發布會現場

如果把高通8295芯片比作中央集成式電子電氣架構的左腦，那么右腦就是恩智浦S32G芯片。恩智浦半導體全球副總裁、大中華區汽車電子事業部總經理劉芳表示：“零跑是較早採用恩智浦S32K方案的主機廠，和恩智浦S32K系列MCU共同成長； 基於恩智浦S32G系列，零跑自研實現VCU、BCM、GW等多控制器集成；希望雙方強強聯手，探索下一代電子架構能爲智能汽車釋放更多潛能。”

領先實力开放共享 零跑迎第二增長曲线

零跑【四葉草】架構採用中央超算平台，後續車輛OTA推送，將具備僅升級一個中央超算軟件，即可實現整車級進化能力；由此，【四葉草】架構更是業界首個整車無感式OTA升級的平台。

【四葉草】架構是業界首個整車無感式OTA升級的平台

本次發布的【四葉草】架構作爲“大腦”領銜Leap3.0時代。據悉，基於全域自研一系列的技術實力，零跑現已具備智能電動的全套解決方案，CTC 2.0以及油冷電驅2.0也將於今年陸續推出。

零跑开放基於【四葉草】架構的四種技術輸出商業合作模式

通過技術共享，零跑目前已在多個領域收獲外部訂單，當前具備四種技術輸出商業合作模式。模式一，基於【四葉草】架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；模式二，基於【四葉草】架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基於下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享；模式四，基於整車級合作的技術共享。

零跑堅信，只有全域自研，自主掌握核心技術，才能跟上智能電動車的更新周期；經過多年沉澱，已實現整車成本70%的自研自造能力。如今，零跑的平台架構5年實現3次迭代，從2019年的分布式電子架構（Leap1.0）轉向2021年的域集中式電子架構（Leap2.0），再到現在的中央式電子架構（Leap3.0）。在中國新能源汽車邁向年產銷千萬輛時代的過程中，零跑將篤行全域自研，爲中國汽車產業現代化貢獻力量。

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