海內外車企高管們對本屆上海車展的重視程度極高，紛紛齊聚上海。

在以前，國產品牌是通過車展機會去學習，而到了新能源時代，角色發生了轉換，跨國品牌反而關注起了國產品牌的動向。

在媒體日上，我們能經常能看到跨國品牌的高管來到國產品牌的展台，並且全方位了解產品，甚至還有直接帶着工程師和設計團隊去圍觀的。

比如奔馳董事會主席康林松，寶馬董事長齊普策，奧迪CEO杜茲曼，大衆管理董事會主席奧博穆，豐田CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹，保時捷CEO奧博穆，日產董事會成員、代表執行官、首席運營官古普塔，等等。

爲何會發生如此大的變化？

首先是近兩年來由於疫情原因沒來參展，其次是中國新能源汽車在這兩年時間裏的迅速發展，跨國品牌的高管們迫切希望從這個電車市場最發達的國家取取經。

這也從側面說明了我國新能源汽車的發展速度，讓這些跨國品牌感受到了很大的壓力，一些頭部新能源車企展出的新車型、新科技，也確實得到了業內的認可。

除了跨國車企圍觀我國車企以外，雷軍的出現也十分引人關注。

雷軍剛剛結束在北京的13Ultra發布會後，就立即前往上海車展，手持一台最新的小米13Ultra造訪了幾乎所有新能源車企的展台，全程從頭拍到尾，就差帶個皮尺量了。

以至於有不少人調侃道，雷軍來看車的同時順便把手機廣告也打了。從此也可以發現雷軍對小米汽車的重視程度可見一斑，這也讓許多人更加期待小米汽車的到來。

實際上，從展台的人流量就可以看出一家車企，或者一款車型的市場關注度高低。上海車展就是一張真實的行業晴雨表，有車企頗受關注，有車企就無人問津。

根據車展媒體日的實際的情況，合資品牌展台的人氣普遍沒有之前火爆，但對於BBA這類頭部中高端車企來講，瘦死的駱駝比馬大，關注度雖然有所降低，但相比普通合資車企還是好上一截。

最典型的的車企就是上汽通用，由於沒有推出新車型，也沒有新技術發布，展台人流量自然是少得可憐。還有一些在近幾年中沒有跟上新能源轉型的車企，在車展上也同樣遭遇“冷場”，比如長安福特、北京現代、東風雪鐵龍等。

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