日前，據財聯社報道大衆捷達將採購零跑技術平台。知情者透露，與大衆與小鵬合作方式不同，這次一汽-大衆很有可能“买斷”零跑的某一代平台技術。目前一汽方面已下發內部文件，若合作達成捷達將主攻經濟型電動車市場，並將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州。

對於網傳報道零跑方面表示“不予置評”。截至發稿，捷達方面暫無回應。

據了解，近日零跑汽車發布了全域自研最新成果——【四葉草】中央集成式電子電氣架構。【四葉草】架構實現1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同。

零跑電子電氣模塊負責人周徐寧表示，【四葉草】架構通用化率大於90%，並推出標配、中配、高配三種配置可選，全面應用於10~30萬級車型；其中標配採用高通8155（第三代驍龍座艙平台）+S32G的方案，中配採用高通8295（第四代驍龍座艙平台）+S32G的方案，高配採用高通8295（第四代驍龍座艙平台）+S32G高配+高階Orin-X，並支持L2++級高階智能輔助駕駛功能。

2019年2月，捷達正式成爲一汽-大衆的一個獨立的汽車品牌。不過之後的三年時間裏，其銷量表現並不樂觀。2022年，捷達的整體銷量爲14.69萬輛，同比下滑了13%。

“零跑旗下多款車型與捷達VS5、VS7等車型處於同一價格區間，兩者的合作空間較大。”業內人士表示。 捷達使用零跑技術平台有助於該品牌電動化的轉型，增加市場競爭力，捷達在智能駕駛領域也會被提升。

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