2023年上半年，多個自主汽車品牌銷量“狂飆”。
比亞迪和長安的銷量均突破一百萬輛，還有四個品牌銷量超過50萬輛，北汽和奔騰的銷量均出現超過一倍的同比增幅。
然而，五菱和東風成爲了爲數不多銷量下滑的失意者，長城的銷量同比增幅也僅有0.1%左右。
自主品牌總體銷量上漲，除了燃油車型的及時更新換代和性價比高等優勢，其新能源車型熱銷也是主因。不過，隨着合資車型加入“價格战”和電動化战場，自主品牌仍然面臨各種危機與挑战。
今年上半年，有兩個自主品牌進入“百萬+”行列。
比亞迪（含騰勢）上半年乘用車累計銷量超過124.8萬輛，同比增長94.1%，全部均爲新能源車型。其中，宋PLUS車系上半年累計銷售超過18.4萬輛，海洋網車系銷量超過52萬輛。
比亞迪海豚（來源：比亞迪汽車官方微博）
長安在今年上半年實現102.1萬的銷量，同比增長13.4%。其中，新能源車型銷售超過17.6萬輛，佔比超過17%，海外銷量也超過11.6萬輛。
長安CS75PLUS （來源：長安汽車官方網站）
另一自主品牌奇瑞成爲“黑馬”。今年上半年，奇瑞品牌銷量超過53.9萬輛，同比增長超過五成。除了奇瑞品牌外，奇瑞集團多個自主品牌也實現銷量增長，包括星途品牌1~6月份銷量4.2萬輛，同比增長119.3%；捷途品牌1~6月份銷量11.2萬輛，同比增長84.1%。
奇瑞瑞虎8 PLUS （來源：奇瑞汽車官方網站）
除此之外，多個自主品牌在今年上半年實現銷量增長。吉利上半年銷量55.3萬輛，同比增長10.6%。上汽乘用車上半年銷量爲41.1萬輛，同比增長12.3%。江淮和廣汽乘用車的上半年銷量也分別有29.1%和9.0%左右的同比漲幅。
吉利星越L（來源：吉利汽車官方網站）
北京汽車和一汽奔騰也在今年上半年迎來新生，兩者銷量均同比上漲超過一倍。
北汽魔方（來源：北京汽車官方網站）
從上述銷量成績來看，自主品牌的崛起離不开電動化所取得的成果。比亞迪的“全電班”車型實現月均銷量超過20萬輛，長安的新能源車型佔比也在提高。另外，自主品牌的燃油車型及時升級換代，也爲車企帶來可觀的銷量，加上出海加速，自主品牌迎來新的發展階段。
五菱、東風銷量大幅下滑多個品牌銷量上漲之時，也有玩家掉隊。
與前述銷量上漲的品牌不同，五菱的表現不盡如人意。今年上半年，五菱的銷量爲52.0萬輛，同比下滑16.4%。這個“國民神車”品牌，在2023年开局不利。
五菱宏光MINIEV（來源：五菱官方網站）
乘聯會數據顯示，上汽通用五菱的新能源車型在今年上半年銷量爲17.7萬輛，同比下滑14.9，低於平均售價更高的特斯拉和廣汽埃安。
實際上，五菱的頹勢在去年已經顯現。乘聯會數據顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量爲78.6萬輛，同比下滑18.7%，與2021年超過96萬輛的數字相去甚遠。
東風風神皓極（來源：東風風神官方網站）
另一個銷量大幅下滑的品牌是東風乘用車。今年上半年，東風乘用車銷量爲5.2萬輛，同比下滑近37.7%。
長城汽車上半年銷量51.9萬輛，同比增長0.1%左右。雖然銷量小幅增加，不過長城汽車可謂危機四伏。
去年同期，魏牌銷售新車近2.2萬輛，今年這一數據已經下滑至1.8萬輛，同比下滑17.4%。魏牌今年銷售的新車中，累計銷量1.1萬輛的藍山佔據多數，其他車型表現平平。此外，歐拉品牌今年上半年銷量爲4.7萬輛，同比下滑20%，“神車”哈弗的銷量也僅有同比1.3%的增幅。
魏牌藍山（來源：魏牌新能源官方微博）
實際上，銷量下滑的品牌，並非將電動化拒之門外，而是電動化遭遇瓶頸。五菱銷量此前銷量的走高，主要得益於五菱宏光MINIEV的熱銷。如今多家車企推出微型電車，五菱宏光MINIEV的比較優勢已不再明顯。長城魏牌完全“觸電”，不過車型命名、產品定位等屢被網友吐槽，口碑隨之下滑。
自主品牌遠未到高枕無憂之時乘聯會數據顯示，今年上半年零售銷量前十名的廠商中，自主車企佔據四席，有三家自主車企的銷量實現同比增長，而其他五家合資或外資車企中，只有一汽豐田實現銷量同比增長，自主品牌反攻合資品牌的趨勢愈演愈烈。
來源：乘聯會
然而，從具體的品牌來觀察，自主品牌仍需未雨綢繆，銷量下滑的五菱、東風和長城正是前車之鑑，自主品牌新一輪的洗牌才剛剛开始。
目前，多個自主品牌積極擁抱電動化，不過也出現了產品同質化嚴重、產品品控質量不佳等問題。除了帶來更高的續航裏程和更多的智能化配置，消費者需要的是更加安全、可靠的新能源汽車。
此外，自主品牌的新能源汽車享受到了不少來自國家政策的紅利，使其在與合資車競爭時擁有免購置稅、價格補貼等優勢。然而，一旦政策紅利縮減，加上市場日趨飽和，自主品牌的新能源汽車就會面臨更加激烈的市場競爭，鹿死誰手仍是未知之數。
與此同時，自主品牌的燃油車與合資品牌的車型相比，在“三大件”上並不具備太多的技術優勢。此外，雖然多個自主品牌均推出油電混合（HEV）車型，但是銷量仍然難以與豐田和本田的車型較量。因此，除了“價格战”之外，自主品牌也需爲燃油車型和混動車型找到更加有利的發展道路。
對於自主品牌而言，高枕無憂的時刻遠未到來。
本文作者可以追加內容哦 !
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。
標題：自主品牌上半年銷量：五菱不再是“神車”，北汽暴漲超一倍
地址：https://www.breakthing.com/post/84755.html
