美國時間8月3日，據《底特律新聞》報道，美國汽車工人聯合會（United Automobile Workers，簡稱UAW）與底特律汽車三巨頭（福特、通用和Stellantis NV）展开談判，作爲書面要求的一部分，UAW正在尋求在四年內將工人工資提高46%。

該提案將是近期最大的一次加薪。據媒體獲得的書面材料顯示，代表約15萬名雪佛蘭、福特、吉普等汽車制造商工人的美國汽車工人聯合會在提案中要求，在新合同批准後普遍加薪20%，以“抵消”過去幾年“通貨膨脹帶來的嚴重影響”。

此後，工會要求在2027年之前的協議有效期內，每年9月加薪5%。

目前工人的最高工資爲每小時32.32美元，自 2019 年以來已兩次加薪3%。工會的提議將使最高工資達到47.14美元，接近國際卡車司機兄弟會（International Brotherhood of Teamsters）與聯合包裹服務公司（United Parcel Service）。同時，工資將遠高於美國非工會競爭對手制造業工人的平均工資估計值。

UAW 主席肖恩·費恩（Shawn Fain）周二分享了“會員要求”的概述，其中要求“兩位數”的工資增長將在合同期內實現，而不是每年。

來源：David Gyralnick

工會的其他要求還包括：將沒有養老金的現有員工納入現有養老金計劃，並從他們的僱傭年限开始計算；將利潤分享獎金擴大到包括臨時員工在內的所有有代表權的工人；爲所有有代表權的工人提供生活費調整（COLA，指增加福利或工資以抵消通貨膨脹）；在相同基礎上將補充失業救濟金無限制地擴大到所有工人；類似於以前就業銀行的“工作家庭保護計劃”，即如果工人被解僱，他們仍可繼續領取工資；以及更多的帶薪休假。

費恩還提出工會爭取工人每周工作32小時，工會將尋求“每周工作32小時獲得40小時的工資”。縮短每周工作時間可能會刺激底特律三大汽車公司僱傭更多的工會工人。

他說：“我認爲這將創造更多的就業機會，讓人們有更多的機會在經濟中分享自己的收益。”

“公司一直在說要有競爭力。當工會成員要求加薪時，他們想談論競爭。當涉及到（首席執行官的）薪酬和他們的待遇時，競爭就不重要了。”費恩在接受採訪時說。

費恩周二在社交媒體Facebook 直播中說：“在過去四年中，三大汽車公司首席執行官的薪酬平均飆升了40%。所以，我認爲我們的工人沒有獲得他們應得的份額，而在過去四年中，通脹率上升了近 20%。我認爲我們的會員工人要求獲得他們應得的份額並不過分。我們知道，我們的會員工人也有同樣的價值，甚至更高。”

他特別點出通用汽車公司首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra），她去年獲得了近 2900 萬美元的總薪酬，其中包括福利，這比她 2019 年獲得的薪酬增長了約 34%，盡管她的基本工資仍然保持在210萬美元。

美國汽車三巨頭的反應

通用汽車在周四的一份聲明中表示，不喜歡工會提出的建議。

根據通用汽車在網站上發布的聲明，公司期望提高工人工資，但 UAW 的全部提案存在風險。

“從表面價值上看，工會主席要求的廣度和範圍將威脅到我們爲團隊的長遠利益做出正確決策的能力。一份公平的協議既能獎勵我們的員工，也能讓通用汽車保持現在和未來的發展勢頭。”

“我們認爲，在一個非工會化競爭佔主導地位的行業中，保護美國的制造業和就業崗位非常重要。”

福特是底特律三大汽車公司中僱傭UAW會員工人最多的公司，該公司發言人凱莉·費爾克（Kelli Felker）在一份聲明中表示，“公司將與 UAW 合作，在我們這個急劇變化的行業，一支技術熟練、具有競爭力的勞動力隊伍比以往任何時候都更需要，我們將尋求創造性的解決方案。”

Stellantis NV本周早些時候表示，公司仍在評估這些要求，並重申並不尋求“讓步協議”。

汽車制造商通常傾向於一次性支付獎金，而不是逐年疊加。在 2019 年的合同中，他們承諾在工資沒有增長的另外兩年中發放4%的獎金。

位於美國汽車制造業中心密歇根州底特律市的韋恩州立大學（Wayne State University）商業教授馬裏克·馬斯特斯（Marick Masters）對工會主席費恩本周早些時候的言論表示贊同，稱工資提案“大膽”，但“可能與傳統預期不符”。他說，“UAW 已經开始了一場雄心勃勃的運動，以奪回他們認爲已經失去的陣地，恢復在大衰退和破產時期提過的先前的經濟條件。”

馬斯特斯教授說：“這是UAW新談判的一部分，是向電氣化公正、公平過渡的新理念，這需要更高的工資、更多的工作保障以及恢復過去的一些福利。”

同時，他還表示，“這是一個新的現實，問題是在這個新的現實中，他們能否爲 UAW 的大膽議程找到一條使公司保持競爭力的道路。這是一項極其艱巨的任務。”

供應商爲可能的罷工做准備

底特律三大汽車制造商並不是唯一擔心與美國汽車工會（UAW）談判的企業。整個汽車供應鏈都在爲可能發生的罷工捏一把汗。

汽車零部件供應商對可能顛覆整個汽車供應鏈的罷工，做好了資金儲備和心理准備。

行業領袖年會上，台上的討論集中在汽車電氣化和無人駕駛技術等主題上，而許多與會者則在討論正在進行的 UAW 勞資談判，以及如果談判破裂對企業意味着什么。

底特律地方商會（Detroit Regional Chamber）執行董事兼移動計劃副總裁格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens）說：“這一直是會議討論的話題，有些公司真的很積極，他們已經制定了路线圖。”

史蒂文斯本周在特拉弗斯城舉行的汽車研究中心管理簡報研討會上說：“他們都在不同程度地做准備。如果你沒有預料到這一點，那你就是在盲目前行，好在公司並沒有這樣做。”

這也是股票分析師們討論的一個主要話題。本周一些業內最大的供應商包括李爾（Lear）、安道拓（Adient）和博格華納（BorgWarner）公布季度財報時，分析師電話會議上多次提到潛在的罷工問題。

與底特律三大汽車客戶有業務往來的一些供應商已經收緊了开支，並將潛在損失納入了下半年的預測。

上下遊的汽車零部件生產商都在爲下個月可能發生的停工做准備，如果停工時間過長，可能會造成毀滅性的損失。這對於已經陷入財務困境的次級供應商來說，這種威脅是致命的。

據這些公司稱，對於規模較大的一級供應商來說，汽車停產將在短期內造成數百萬美元的經濟損失。對於在北美市場和談判桌上的汽車制造商通用汽車、福特和Stellantis NV來說，風險是顯而易見的。

史蒂文斯表示，隨着今年新上任的UAW主席肖恩·費恩（Shawn Fain）對汽車制造商咄咄逼人的態度，供應商們感受到了不斷加劇的緊張局勢。如果當前合同在9月14日到期時仍未達成新協議，他們肯定會再制定一個遊戲計劃。

作爲全球汽車座椅和電子電氣技術供應商李爾公司對 2019 年通用汽車的罷工記憶猶新。爲期六周的停工使汽車制造商總共損失了約 40 億美元，李爾每周損失 7000 萬至 7500 萬美元。李爾首席財務官賈森·卡迪尤（Jason Cardew）在周二的分析師電話會議上表示，通用汽車是公司垂直整合程度最高的業務。

他說：“如果三家汽車制造商客戶都停工，那么每周的停工時間所造成的收入損失大約爲1.4億美元。”

“我們已經制定了在罷工發生時的應對措施。”卡迪尤說，“我們可以控制一些可自由支配的开支，當然也可以進行一些客戶談判或討論。”

李爾的同城競爭對手安道拓的業務更多地與豐田和本田綁定在一起，而且越來越多地與中國汽車制造商聯系在一起，因此受底特律三大汽車制造商罷工的影響較小。

不過，安道拓首席執行官道格·德爾·格羅索（Doug Del Grosso）在周三與分析師的電話會議上表示，如果這三家制造商全部倒閉，安道拓每周的收入將減少8000萬至1億美元。考慮到罷工的不可預測性，安道拓選擇不將潛在損失計入其預測，這迫使公司檢查其支出。

德爾·格羅索說：“我們認爲UAW罷工是一個原因，也許會讓我們暫停並保留（現金），直到我們對24財年，特別是第四季度的影響有更好的認識。”

博格華納首席財務官凱文·諾蘭（Kevin Nowlan）在周三的分析師電話會議上表示，博格華納在北美每月受底特律汽車三巨頭影響的金額略低於2.5億美元。該公司並未將這一潛在損失納入其業績指導。

諾蘭說：“我們很難坐在這裏用水晶球來猜測可能出現的損失。”

密歇根州各地的注塑成型機和模具車間紛紛關閉工廠並大規模裁員。史蒂文斯說，罷工可能會使小型供應商的“受災”人數急劇增加。

他說：“人們對整個供應基地的狀況感到非常擔憂，實際上對整個供應基地的小型一級供應商來說，這確實是一個大問題。”

他補充說，除了坐以待斃，最好的辦法就是公司與貸款人和客戶通電話，讓他們隨時了解自己的財務和經營狀況。

史蒂文斯說：“我認爲，今年尤其是一個需要大量溝通的階段，因爲原廠汽車制造商不得不與供應商合作以降低投入成本。”

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