李想

2023年第二季度，在交付量上實現了多個裏程碑。6 月份，我們交付了超過 30,000 輛汽車，第二季度交付量達到 86,533 輛，是去年同期的三倍。我們今年上半年的交付量超過了 2022 年全年的交付量。此外，7 月初，我們交付了第 40 萬輛理想汽車，自 2019 年 12 月开始交付以來，僅用了 42 個月就達到了這一重要裏程碑，創下了中國新興新能源汽車整車廠創歷史新高。從累計交付30萬輛到40萬輛只用了不到四個月的時間。最後，我們7月份的交付量創下了34,134輛的新高，使我們的累計車輛交付量超過43萬輛。

憑借強大的產品线全面提升、組織流程和運營能力，三款車型自去年6月陸續上市以來，繼續在各自細分市場保持領先地位，累計交付量超過20萬輛。據中國汽車技術研究中心保險登記數據顯示，近一個季度，勵L7連續穩居中國大型SUV月銷量榜首。L8也依然是消費者最喜愛的30萬元以上六座SUV。L9繼續佔據中國全尺寸SUV銷量榜的主導地位。理想汽車是中國本土高端汽車品牌中銷量最高的，我們仍然是中國20萬元以上新能源汽車品牌前三名之一。

在交付量增長和運營能力增強的推動下，我們的財務業績持續改善。第二季度，該公司在營收、淨利潤和自由現金流方面均取得了破紀錄的業績。本季度，我們的收入達到人民幣 286.5 億元，同比增長 128.1%，淨利潤和自由現金流分別增加人民幣 23.1 億元和人民幣 96.2 億元。我們相信，我們卓越的現金生成能力和充足的現金儲備將支持我們堅定不移地投資研發、業務擴張和建立長期競爭壁壘。

我們預計第三季度的交付量將在 100,000 至 103,000 台之間。2023年全年，我們有信心完成年初制定的內部交付目標10%至20%，年收入突破1000億元。我們的目標是在今年年底前達到每月 40,000 份交付的裏程碑。爲了實現我們的交付目標，我們將繼續促進生產、供應鏈和銷售之間的協調，同時繼續擴大產能，增強供應鏈管理流程和能力。

今年我們在自動駕駛方面取得了快速進展。2023年6月，我們在被稱爲北京交通最復雜的區域之一的【望京】（ph）开始試駕中國首個不依賴高清地圖的NOA和通勤NOA。我們還向北京和上海的早鳥用戶推出了城市 NOA。在感知方面，我們使用創新的NPN特徵和TIN網絡增強的BEV模型來實時感知復雜的道路結構並理解交通規則。在利用佔用網絡識別常見障礙物的同時，我們還利用模仿學習和控制算法來做出更類似於人類駕駛員的判斷。試乘駕駛員和媒體對理想汽車AD Max所展現的駕駛安全性、高效性和舒適性給予了高度評價。

2023年下半年，我們將繼續發布城市NOA，並將通勤NOA帶給更多早鳥用戶，將城市級自動駕駛帶給更多家庭。同時，用戶也越來越習慣旅途中的便捷和輕松——高速公路NOA的便捷和輕松。截至目前，我們已爲超過38萬個家庭提供高速公路NOA，覆蓋超過2.3億公裏。

對於 BEV 車型，我們在 2023 年 6 月的首屆家庭技術日上推出了 800 伏大功率充電解決方案。憑借優化的電池和熱管理系統，我們的 BEV 可以充分利用電池的 5C 充電速率，實現峰值充電充電12分鐘可提供超過500千瓦的功率和500公裏的續航裏程。結合我們自己的5C充電網絡，我們的BEV可以爲ICE車輛提供非常兼容的能量補充體驗。今年年底，我們將推出超級旗艦5C純電動Li MEGA，我們有信心成爲50萬元以上車型新的銷量冠軍。

同時，我們正在積極部署5C超級充電網絡。據公告，我們已建成並運營37個理想汽車5C超級充電站。未來，我們將加快布局，力爭今年年底建成超過300個5C超級充電站，到2025年底建成超過3000個，爲純電動汽車用戶提供快速可靠的充電體驗。

我們堅信，我們的雙能源战略是大規模替代內燃機汽車的最佳解決方案。雙能源战略包括以大容量電池和高效增程器爲核心的增程式電動汽車技術，以及真正解決充電速度和長途充電痛點的高壓純電動汽車技術。

爲支撐銷售快速增長，我們加快內部线上线下一體化直銷及服務網絡的拓展和升級。在我們繼續开設網上零售店、商場零售店的同時，我們還增加了汽車零售零部件零售店的比例，以滿足不同用戶的購买習慣和需求，進一步提高用戶獲取和銷售轉化。第二季度，我們新开了32家零售店，並通過配置和擴張升級了18家現有門店。截至2023年7月31日，我們在128個城市經營337家零售店，並在222個城市經營323家服務中心和理想汽車授權車身及噴漆店。

展望未來，在我們追求持續增長的驅動下，我們將不斷探索、培訓和學習，完善我們最關鍵的兩個產品，即面向家庭用戶的智能電動汽車和服務於我們內部人才和團隊的組織流程，更好地支持我們的旅程從 [1 到 10] (ph)。

這樣，我會將其交給我們的首席財務官約翰尼，以更仔細地了解我們的財務業績。

李鐵

現在，我將向您介紹我們 2023 年第二季度的一些財務數據。由於時間限制，我將在此討論財務要點，並鼓勵您參閱我們的收益新聞稿以了解更多詳細信息。

2023年第二季度總收入爲286.5億元人民幣（約合39.5億美元），同比增長228.1%，環比增長52.5%。其中，汽車銷售收入279.7億元人民幣（38.6億美元），同比增長229.7%，環比增長22.6%。同比增長主要是由於車輛交付量增加。環比增長主要是由於車輛交付量的增加，但部分被兩季度產品結構不同導致平均售價下降所抵消。

2023年第二季度其他銷售和服務收入爲人民幣6.808億元（合9,390萬美元），同比增長173.4%，環比增長48.1%。該增長主要是由於隨着累計車輛銷量的增加，配件銷售和提供服務的增加，以及隨着車輛交付量的增加，充電站的銷售增加。

今年第二季度銷售成本爲224.2億元人民幣（約合30.9億美元），同比增長227.1%，環比增長49.9%。

今年第二季度毛利潤爲人民幣62.4億元，約合8.599億美元，較2022年第二季度和今年第一季度增長232%和62.8%。

2023年第二季度整車利潤率爲21%，去年第二季度爲21.2%，2023年第一季度爲19.8%。排除Li ONE的影響，Li系列整車利潤率——Li L系列在2023年第一季度保持穩定。

2023年第二季度的毛利率爲21.8%，而2022年第二季度的毛利率爲21.5%，2023年第一季度的毛利率爲20.4%。

2023年第二季度運營支出爲人民幣46.1億元（約合6.357億美元），同比增長61.4%，環比增長34.6%。

2023年第二季度研發費用爲24.3億元人民幣（3.345億美元），同比增長58.4%，環比增長31%。這一增長主要是由於我們員工數量的增加導致員工薪酬的增加，以及支持我們產品組合擴展和技術進步的費用增加。

2023年第二季度的銷售、一般及管理費用爲人民幣23.1億元（約合3.185億美元），同比增長74.3%，環比增長40.4%。這一增長主要是由於我們員工數量的增加導致員工薪酬的增加，以及與我們的銷售和服務網絡擴張相關的租金費用的增加。

2023 年第二季度的運營收入爲 16.3 億元人民幣（2.242 億美元），而去年第二季度的運營虧損爲 9.785 億元人民幣，較 2023 年第二季度的運營收入人民幣 4.052 億元增長 301.3%今年第一季度。

2023年第二季度淨利潤爲人民幣23.1億元，即3.186億美元，而去年第二季度淨虧損爲人民幣6.41億元，是2023年第一季度人民幣9.338億元的兩倍多。

轉向我們的資產負債表和現金流。截至2023年6月30日，我們的現金及現金等價物、受限制現金、定期存款和短期投資余額總計737.7億元人民幣（101.7億美元）。2023年第二季度經營活動提供的現金淨額爲11元人民幣1.11 億，即 15.3 億美元。2023 年第二季度自由現金流爲 96.2 億元人民幣（13.3 億美元）。

現在談談我們的業務前景。公司預計2023年第三季度的交付量將在10萬至10.3萬輛之間，較2022年第三季度增長277%至288.3%。公司還預計第三季度總收入將在32元人民幣之間。 330億元和333億元人民幣，即44.6億美元和45.9億美元，較去年第三季度增長246%至256.4%。本業務展望反映了公司對其業務狀況和市場狀況的當前初步看法，可能會發生變化。

我們准備好的發言到此結束。我現在將把電話轉給接线員以开始我們的問答環節。謝謝。

$理想汽車-W(02015)$ $港股通消費ETF(SH513960)$ 

問答環節

蕭添

所以，我的第一個問題是關於車輛交付的，因爲理想汽車第三季度的銷量指導在 10 萬輛左右，這意味着車輛供應的限制，[where it] (ph) 持續了整個季度。那么，您能否詳細說明一下你們生產的關鍵瓶頸？這是由於任何特定組件的供應限制還是其他原因造成的？您對公司消除瓶頸並在第四季度每月交付約 40,000 件的能力有多大信心？與此同時，我們是否應該擔心在新平台和新[工廠]（ph）上推出純電動車型時可能會再次出現類似的挑战？這是我的第一個問題。謝謝。

李想

首先我說一下產能問題。目前，我們在常州運營着兩條L8、L9和L7生產线。兩班制的總產能約爲每月 50,000 台。目前的瓶頸仍然是零部件供應，主要是因爲今年的需求非常強勁，導致我們比年初所說的目標有所提高。爲了應對額外的需求，我們實際上在第二季度就制定了擴產計劃，但我們需要一些時間來測試生產线並驗證這些計劃。因此，新增產能將適時釋放。我們仍然有信心每年都能實現交付目標。除了爲我們在 '24 和 '25 的成長做好准備之外，

蕭添

所以，我的第二個問題是關於組織重組的，因爲我們注意到過去12個月裏，相當多的純電動汽車同行都進行了組織重組或管理層的洗牌。我們記得，理想汽車去年12月也宣布組織升級，爲未來的發展做好准備。那么，您能否與我們分享一下重組工作的最新進展？我們是否應該預期在未來 6 到 12 個月的升級中管理團隊會發生任何變化？與此同時，我們能否在未來幾個季度更密切地監控運營和財務指標以量化改進，例如更低的成本、更高的利潤或更快的型號升級？這是我的第二個問題。謝謝。

李想

回答上一個問題，在矩陣組織升級上，我們投入了大量的資源和人力。我們業務團隊年初定下的年度交付目標是36萬台，但考慮到兩個因素，我們實際上在今年早些時候就把目標下調到了30萬台。一是整體經濟環境，二是考慮到很多企業在進行組織升級的時候，其實增長已經停滯了兩三年了。但是，事後來看，從今年上半年的實際結果來看，我們——我們的運營效率不但沒有下降，而且實際上——我們確實看到了非常明顯的增長。我們每個月都超額完成目標，整體協調合作效率非常高。組織升級帶來的效益大大超出了我們的預期。

這次組織升級，確實讓我們在以產品周期非常長、價值鏈長着稱的智能電動汽車行業找到了一個軍團的陣地战。一旦我們在市場份額方面實現了某些裏程碑，我們就能夠非常穩定地捍衛它並繼續在此基礎上發展。因此，我們可以看到，我們在上半年和下半年都表現出了非常穩定的增長曲线。這就是我們組織升級的真正好處。

就矩陣組織而言，具體好處實際上分爲三類。首先，從我們早期將自己描述爲一只大猩猩，到成爲真正的正式武裝部隊。該公司確實是在爲其核心業務修建高速公路，讓價值鏈上的每個人都能非常高效地運行。盡管高速公路上的交通規則較多，但總體而言，高速公路的效率要高得多，事故也少得多。

其次，組織升級使我們能夠爲員工和業務實踐建立非常強大的培訓結構。其工作機制與人工智能非常相似，從感知和觀察到設定目標和規劃活動，最後通過執行和協作，經過行動審查，真正構建公司的能力。所以即使是應屆畢業生，也不需要從業務助理做起，而是能夠真正上實战，快速成長。

第三，就是我們所說的環環相扣，這實際上是我們不同團隊和人才之間的一種契約關系。相比OKR機制，我們的矩陣組織可以把我們以前所說的對齊變成環環相扣，本質上是團隊和不同個人之間的契約。因此，當人們設定目標時，他們可以互相挑战。當他們執行時，他們可以非常密切地合作並協作以交付最佳結果。因此，通過從對齊到連鎖，我們實際上是在不同團隊之間制定合同。目標變得越來越具有挑战性，但我們能夠以越來越高的信心實現這些目標。

因此，總的來說，我們認爲成功的組織升級最關鍵的因素是良好的文化，其中包括將客戶放在第一位，走正確的道路，但不要走容易的道路，以及以協作爲基礎構建一切，這是我們的核心價值。組織和流程確實是我們可以爲員工打造的最佳產品。它簡單而復雜，它帶來了每個業務領域的最佳實踐並將其構建到產品中，以便組織能夠一路成長。因此，如果沒有優秀的文化，業務流程就會變得僵化和復雜。

所以，這是我們矩陣式組織和流程升級最大的學習。因此，基本上產品升級爲公司帶來更多的利潤或價值，組織升級爲公司帶來更高的效率。

王斌

我有兩個問題。第一，關於利潤。您對今年第三季度和第四季度的展望如何？因爲之前您已經強調過Li ONE 的毛利率約爲2%。現在，今年下半年的銷量有所增加。我們能否假設下半年利潤率將高於 23%，增加 2 個百分點？這是關於利潤的第一個問題。

其次是關於自動駕駛技術。現在，您正在爲一些客戶實施早鳥計劃。現在，自動駕駛什么時候才能普及到每個購車者購买自己喜歡的汽車時呢？那么，您有 2024 年的時間表嗎？謝謝。

約翰尼·鐵李

嗨，王斌。這是公司的約翰尼。我們第二季度的毛利率反映了我們的銷售和營銷團隊的努力。因此，您可以將改善的 SG&A 百分比視爲總收入。我們的供應鏈團隊也對[音頻不清晰]做出了一些積極的改進。我們將繼續改進這一點，但對於全年來說，因爲我們還有六個月——五個月的時間結束，所以我們仍然希望將全年毛利率指導保持在 20% 以上。是的。謝謝。

李想

關於城市NOA和通勤NOA，我們會繼續原計劃，在不同城市分批推出。推出計劃將主要基於特定城市的車輛或車主數量。車主越多，[監管](ph)裏程就越多，測試數據越多，城市就越有可能早點獲得城市NOA和社區NOA。除此之外，我們還考慮了這些城市復雜交叉路口的 NPN 特徵以及我們擁有的數據覆蓋量。因此，隨着越來越多的早鳥用戶加入我們的試點計劃，我們將在更多城市开放 NOA 功能。

總體而言，NOA 功能的开發和測試正在按計劃進行。2023年6月，我們在被稱爲北京交通最復雜的區域之一的望京進行了城市NOA的試駕，使用了中國第一個——中國第一個不依賴於網絡的NOA和城市NOA解決方案。高清地圖。媒體對這些功能給予了非常好的評價。

7月，我們在北京和上海向早鳥用戶开放了城市NOA，用戶對我們解決方案的舒適性和安全性評價非常高。今年，我們將發布城市NOA和通勤NOA進行大規模測試。並且在100個城市發布的計劃保持不變。在內部，我們正在繼續加快城市 NOA 解決方案的研發測試。

分析師

我有兩個問題。第一個是關於第三季度的銷售額。我們如何看待第三季度的銷售彈性預期？

我的第二個問題是關於 Mind GPT 的。您能給我們更多關於 Mind GPT 進展的信息嗎？謝謝。

李想

首先，關於指導，我們今天早些時候給出的指導實際上是圍繞我們的產能，即第三季度的最大生產邊界建立的。第四季度，隨着產能的增加，我們將能夠達到或超過每月 40,000 個大關。還有一點值得注意的是，我們非常有信心能夠挑战奔馳、寶馬和奧迪在中國的領導地位，這意味着我們將超過他們在中國的銷量，成爲中國最暢銷的豪華品牌。

第二個問題關於Mind GPT，在技術方面，我們發布了我們內部的大模型Mind GPT。我們已經建立了大型語言模型的全棧內部开發能力。研發實際上分爲四個領域：第一是數據；第二是數據。二是大模型訓練算法；三是評估和安全；最後是應用程序交付。

在訓練算法方面，我們跟業界主流算法保持一致，包括基礎模型訓練，用了13億個token，指揮、微調、強化學習。爲了確保Mind GPT模型能夠擁有准確的知識並能夠根據用戶進行個性化，我們還引入了搜索和推薦算法，這些算法也是內部構建的。

Mind GPT現在是第一版，使用了160億個參數，在基礎模型的基礎上，我們可以更好的貼合用戶的使用場景，讓立體同學與用戶有更多的互動。

在產品方面，基於大模型的 Mind GPT 確實將爲我們的第一代多模式人機界面操作系統提供動力。並且可以讓我們用戶家庭的每一個人都能輕松使用AI，讓李響同學成爲家庭的新成員，可以成爲汽車專家，可以成爲老師，可以成爲導遊，可以成爲一切。

在進展方面，我們將分享有關研發進展的更多細節。到目前爲止，我們已經开放了 Mind GPT 供內部使用[音頻不清晰]。在這些測試之後，我們將通過 [音頻不清晰] 將模型發布給少數早鳥用戶。

龔保羅

所以我的第一個問題是關於MEGA的，關於它的產能准備以及銷售預期。目前市場上唯一的純電動MPV Zeekr 009能否提供標杆？MEGA 之後，我們對 BEV 產品线的最新想法是什么？

李想

首先關於MEGA的銷量目標，我們有信心MEGA將成爲50萬元以上市場上所有不同能量形式和體型的銷量第一，就像我們從L7和L8看到的那樣，在其細分市場中備受尊敬的市場領導者。他們還贏得了轎車和其他細分市場的市場份額。

明年我們計劃推出四款車，一款增程車，三款純電動車，不包括我們剛才講的MEGA。具體的產品細節，我們會在明年合適的時候分享我們的產品發布。

龔保羅

第二個問題是關於平行出口的。我們意識到，理想汽車的產品存在一些非正式的貿易到其他國家的情況。從規模上來說，這個規模有多大？您有沒有計劃將其從“大猩猩”正規化爲“正規軍”，擴大我們的銷量以及品牌的全球影響力？

李鐵

嗨，保羅。這是約翰尼。我想我們想再次聲明，我們想在我們在中國佔據主導地位之後進行全球化，因爲正如我們剛才提到的，中國是一個非常大的市場。所以，答案是否定的，我們想要——而且我們的產品是專門爲中國[大陸]（ph）設計和銷售的。就這樣。謝謝。

張靜

關於毛利率的後續問題。正如剛才李鐵先生提到的，下半年毛利率的一些因素，我們仍然維持全年指導20%的指導。那么，我們是否可以看到任何潛在的負面影響？可能是什么？同樣在'24計劃中，我們的BEV車型將在工廠开始投入運營。那么因爲我們看到目前的純電動車型毛利率相對來說是非常低的，那么我們的純電動車型如何才能實現比行業更高的毛利率呢？

李鐵

我來回答這個問題。這是約翰尼。正如我剛才在前面的問題中提到的，當前的毛利率反映了我們供應鏈團隊的努力。我們不斷改進 [音頻不清晰] 並幫助我們不斷將毛利率提高到 25% 的預期毛利率。

對於純電動汽車，我們認爲每次推出新產品時，我們都會歡迎一些有關利潤率的問題，而且由於市場上有一些產品，我們仍然想強調我們的說法，即產品毛利率來自於第一天，您定義客戶並定義產品目標。所以，我們想說的是，總的來說，我們希望爲整個公司保留 35% 的份額，提供不同的產品。是的。謝謝。

張靜

我的第二個問題是關於自動駕駛的。所以，我們計劃在今年年底前向100個城市發布城市NOP——NOA plus——NOA功能，這是一個非常激進的目標。目前我們看到有什么挑战嗎？那么，您能否更多地分享一下我們在自動駕駛各個方面的出色能力，以支持我們實現如此具有挑战性的目標？

李想

正如我們之前提到的，我們仍然計劃釋放城市 NOA 和通勤 NOA 批次，而不是一次性釋放所有城市。我們有望在今年年底前向 100 個城市提供城市 NOA。

從技術能力上來說，我們認爲我們在感知和規劃上都有優勢。在感知方面，我們擁有這種創新的更新的先驗網絡和交通端到端網絡，可以使用這種端到端模型來預測交通燈意圖。所有這些都將增強我們的 BEV 模型，該模型可以實時感知或感知復雜的道路結構信息並理解交通規則。並且利用佔用網絡，我們能夠識別駕駛員前方的一般障礙物。

在規劃方面，我們正在使用模仿學習算法，該算法從大量人類駕駛員的行爲和決策中學習，以確保城市 NOA 能夠在軌道上保持安全並遵守交通規則，同時，駕駛與人類行爲非常相似。我們擁有中國最大的自動駕駛或NOA訓練測試車隊，也擁有最多的訓練裏程以及大量的雲計算能力儲備，我們相信這將是我們絕對的競爭優勢。

李明勳

所以，我的第一個問題是關於你們的銷售渠道。目前，您擁有 330 多家零售店，覆蓋 120 多個城市。那么，就您的長期目標而言，您希望覆蓋多少家門店、覆蓋多少個城市？除此之外，您能分享一下您在銷售渠道管理上的成功之處嗎？如果有的話，我們希望在哪些方面進行改進？

李想

對於門店，我們堅信好的產品和好的渠道是相輔相成的。沒有他們我們就活不下去。我們內部使用的一個指標是一家已經運營六個月的商店，我們認爲每月獲得超過 100 個訂單是一個相當健康的運營效率水平。但話雖如此，我們仍然不僅關注每家商店的短期銷售額，而且從長遠來看，我們將考慮投資新店並擴大我們的銷售網絡。到 2025 年，我們將擁有比現在更多的車型和更多的銷量。所以，我們仍然會致力於开設更多的門店，覆蓋更多的城市，覆蓋更多的用戶。

我們確實認爲，就在哪裏开設商店以及商店的外觀而言，沒有太多祕訣。因爲奔馳、寶馬、奧迪——他們在用戶覆蓋和城市覆蓋方面都驗證了非常成功的模式。所以，我們真的不需要在這裏重新發明輪子。我們的計劃實際上是在未來幾年內繼續向低线城市擴張，並跟隨他們的腳步覆蓋更多用戶，以便我們能夠在 2025 年之前支持我們的銷售健康。

李明勳

所以我的第二個問題是關於你的充電網絡。那么，您對於擴張目標有什么計劃嗎？您的潛在資本支出是多少？充電站是自己建設還是主要讓第三方建設和運營？所有這些充電站都是 5C 等級還是有些充電站等級較低？

李想

[解讀]我們仍有望在今年年底前推出 300 個超級充電站。到2023年，我們的充電站將主要覆蓋津京冀、長三角、粵灣區等四大經濟區以及成都市。重慶地區。到2025年，我們將建成3000個HPC充電站，覆蓋90%以上的高速公路裏程以及中國主要城市。當然，我們將確保實現這一目標，同時考慮到運營效率以及健康的自由現金流。到目前爲止，我們認爲財務負擔是完全可控的。我們所有的高速公路 HPC 站都將在內部建造和運營。並且所有城市站都將採用特許經營模式，

丁玉謙

我有兩個問題。首先是關於歐佩克的管理。該公司老歐佩克的管理一直相當不錯，尤其是上半年，研發運行率大致爲30%，全年指引的40%。那么，我們是否可以結構性地下調研發和銷售及管理費用（SG&A）的指導，或者下半年我們在 100 個城市推出 NOA 時建議在研發和銷售及管理費用（SG&A）方面需要更大強度的指導？

第二個問題是關於突破我們目前的主導區域。目前我們在30萬元以上價位的大尺寸、家庭多功能SUV方面具有相當的優勢。但未來我們可能會在20萬元到30萬元的定價類別中推出更多產品。目前，我們看到競爭非常激烈，並且有許多新型號在那裏供應。那么，我們如何才能在那裏實現差異化，並最大限度地發揮我們目前在主導區域看到的銷量影響呢？

李鐵

你好。我先回答研發問題。如果有必要，我們將繼續投資自動駕駛的研發——無論是自動駕駛還是純電動汽車的其他領域。我們仍然希望全年研發費用保持在100億元以上。謝謝。

李想

我們對理想L6的整體產品領先地位非常有信心。我們相信L6將成爲L系列中最暢銷的產品。我們將繼續投資於競爭力，相信它將成爲家庭用戶價位範圍內的首選產品。

張珍妮

再次感謝您今天加入我們。如果您還有任何疑問，請隨時聯系理想汽車投資者關系團隊。您可以斷开线路。謝謝。

來源：老虎證券

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