大衆、奇瑞、長城等超5家車企加入，新一輪價格战开打！
1年前
大衆、奇瑞、長城等超5家車企加入，新一輪價格战开打！
往年，7、8月份作爲傳統市場的“淡季”，車市會進入休整期，產品終端價格趨於平穩，甚至會出現小幅回調。
然而，今年的汽車市場似乎有些不同，車市不僅沒有任何休整的跡象，價格战的“战火”反而還在加速蔓延。
剛跨入8月，上汽大衆率先發起攻勢，針對旗下9款SUV車型進行降價銷售，降價幅度最高達6萬元。 需要注意的是，上汽大衆此次降價的產品中，包括了燃油、新能源車型。
大衆、奇瑞、長城等超5家車企加入，新一輪價格战开打！ 由 ZAKER汽車 提供
繼上汽大衆之後，零跑汽車、奇瑞新能源、歐拉、哪吒、名爵等車企也相繼加入了“價格战”。
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“價格战”對於大多數讀者來說，其實並不陌生。然而，新一輪的“價格战”似乎與上半年的存在較大的差異。 盡管今年年初的“價格战”中不乏合資品牌的身影，但是結合當時的情況來看，大多數合資品牌都只是被動加入其中。此次上汽大衆在針對9款SUV車型進行價格調整，還針對剛上市不久的朗逸新銳推出優惠政策，足以看出上汽大衆已經出現“緊迫感”。 當然，上汽大衆加入價格战，其實也在大多數人的預料之中。 7月份，上汽大衆宣布ID.3車型最高降價3.7萬元，截至7月底，上汽大衆官方發布數據表示，ID.3單月訂單超1萬輛，環比增長689%。 當“以價換量”的方式讓上汽大衆嘗到了“甜頭”後，它开始將同樣的方式復制到其他產品上。上汽大衆的目標在於，改變旗下新能源車型銷量困境的同時，穩固燃油車的市場份額。 伴隨着新能源汽車市場滲透率不斷提升，加上自主品牌掌握的主動權越來越大，合資品牌不得不改變战略。由於汽車市場早已跨入存量競爭階段，當新能源汽車銷量不斷增長的同時，傳統燃油車市場的份額勢必會被不斷削弱。從傳統車企的角度出發，爲了穩固燃油車市場份額，除了推出更具性價比的產品之外，最佳方式無疑是降價。 回顧2022年全年銷量數據，上汽大衆位列銷量排行榜第三，僅次於上汽大衆、比亞迪。換句話說，上汽大衆在合資品牌中，銷量表現依舊強勁，但銷量主要來源於燃油車型。因此，當上汽大衆做出“選擇”後，不排除其他主流合資品牌也會跟進，主動向市場發起攻勢。
新一輪的價格战，除了合資品牌开始轉“被動”爲“主動”之外，車企們的共同目標也發現了變化。今年上半年的“價格战”中，車企的主要目的是提高銷量，以及消化國六A庫存。然而，進入7、8月份之後，車企們的主要目的是完成年初定下的銷量目標。 年初，各大車企不約而同地定下了高銷量目標。以上汽集團爲例，2023年年度銷量目標爲600萬輛。可惜的是，從目前銷量數據來看，上汽集團作爲主流車企，2023年上半年整體銷量僅爲207.16萬輛，達成率爲34.5%。新勢力車企陣營中，蔚來汽車2023年銷量目標爲24.5萬輛，上半年年銷量爲5.456萬輛，達成率僅爲22.27%. 如果車企不調整銷量目標的話，車企今年想要完成銷量目標的難度不言而喻。爲了衝擊銷量目標，不排除在上汽大衆、零跑汽車等車企調整價格之後，其他合資品牌或新勢力車企也會加入，或者是加大優惠力度。這意味着，爲了衝擊銷量目標，下半年的“價格战”不僅战況會更加激烈，同時也會涉及更多的品牌，影響“深度”和“廣度”都會進一步擴大。
事實上，今年上半年以及下半年的“價格战”中，真正激化“價格战”程度的並不是車企之間的優惠幅度，而是消費者的態度。2023年，“油電同價”這面旗幟在汽車市場上愈發鮮明。在“價格战”之前，油電同價對於大多數消費者來說已經是一個利好消息，甚至是市場階段性表現，持續時間長。 伴隨碳酸鋰價格大幅回調，預計“油電同價”階段即將迎來終止，逐步進入新能源車型價格低於燃油車的階段。從2022年11月开始，電池級碳酸鋰的價格從60萬元/噸开始下滑至18萬元/噸。原材料大幅下滑，對於純電車型而言，無疑是擴大了產品價格調整空間。在這一背景下，無論是傳統燃油車，還是新能源車型都有可能會在下半年出現大幅度價格優惠。 大幅度優惠對於車企而言，絕對是一把雙刃劍，能夠在短期內獲取不錯的銷量，但也會加重消費者的觀望情緒，比如說不少網友喊出“等等黨勝利”的口號。事實上，這樣的情緒對市場、車企、消費者之間會形成惡性循環，不利於發展。 不可否認，“價格战”能夠爲汽車市場帶來積極影響，不僅可以助力車企提升銷量、強化品牌影響力，同時還可以淘汰掉競爭力弱的車企。不過，無論“價格战”如何演變都應該保證在一個合理的狀態，避免出現惡性競爭。 在理性角度下，“價格战”最理想的結果是，在撕去“產品溢價”的同時，既能夠讓消費者享受汽車帶來的便利，也可以讓車企獲利。 12缸汽車網 的報道
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