4月9日下午，蔚來通過其官網APP發布說明稱，自3月份以來，因爲疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
蔚來方面表示，公司會與供應鏈合作夥伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復生產。
疫情之下，幾乎所有的車企都在面臨着來自供應鏈層面的壓力。今年2月，長城汽車產銷量明顯下滑，最核心的原因也是由於獨家供貨商博世生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足。
日前，蔚來剛剛公布了3月交付量數據。3月，蔚來交付新車9985輛，同比增長37.6％。今年一季度，蔚來交付新車2.58萬輛，同比增長28.5％。
值得關注的是，盡管蔚來今年一季度的交付量已有所恢復，但仍然跌出造車新勢力交付量排行的“第一梯隊”。公开數據顯示，今年一季度，小鵬汽車交付量3.46萬輛，同比增長260％，位列榜首；理想汽車累計交付3.18萬輛，同比增長152.1％；哪吒汽車累計銷量3.02萬輛，同比增長305％；小鵬汽車交付量3.46萬輛。
我們看到當前蔚來汽車突然宣布整車停產，很多人都會很詫異，這到底是怎么回事，畢竟蔚來汽車當前好不容易有了不錯的交付數據，在這么好的狀態之前，突然宣布停產，無疑會給市場有比較大的衝擊，我們到底該怎么看待這件事呢？
首先，蔚來汽車出現停產的現象實際上就是一個很正常的現象，之所以出現這樣的原因是從去年开始，實際上各個汽車供應鏈企業其實或多或少都出現了不同程度的問題，最早是芯片短缺，然後是新能源汽車的電池出現供應鏈不足的現象，再加上碳酸鋰的大規模漲價，最終的結果就是整個市場都處於一個供應鏈嚴重喫緊的狀態之中，而到了今年之後受到整個市場大規模波動的影響，實際上蔚來汽車的供應鏈體系顯得更加脆弱，再加上疫情的衝擊，最終的結果就是蔚來汽車陷入了一個嚴重供應鏈衰退的狀態。在供應鏈難以保證持續供應的情況之下，蔚來汽車是迫不得已選擇了停產，這種停產實際上是供應鏈整體能力不足的一種體現。
其次，蔚來汽車的停產其實並不是它本身的原因，可以說有相當大程度是受客觀環境因素影響，但是我們看到其他的汽車企業還在堅持生產，代表對於供應鏈的控制能力，蔚來汽車可能比起其他的企業而言還是有一定的不足，不過這種不足的差距還是相對比較小的，只能說當前蔚來汽車面臨着一個比較大的挑战，如果受到疫情的影響，其供應鏈在短時間內沒有辦法得到有效恢復的話，蔚來汽車面臨的市場壓力可能會更大。
第三，對於當前整個中國新能源汽車產業來說，可能各家公司都要有居安思危的意識了，蔚來汽車的停產不代表它本身的問題，更多是代表整個產業鏈面臨的壓力，如果企業在這個時候沒有想方設法提升自己的供應鏈控制能力，很有可能就會出現類似的情況，而如果大量的停產現象出現的話，無疑對於新能源汽車的發展是非常不利的，對於整個資本市場的認知也是非常不利的。
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標題：蔚來突發整車停產？蔚來到底怎么了？汽車業還好嗎？
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