以前我們只知道內娛喜歡發法律文書，威脅起訴造謠者，力圖自證清白。沒想到這兩年新勢力車企們也开始了法務部「微博辦公」，一時成爲輿論焦點，喫瓜群衆大飽眼福。

1 法務账號四兩撥千斤

早在今年 5 月，多家新勢力車企的法務部都开通了官方微博，以強硬的姿態對負面謠言「宣战」。

7 月底，比亞迪打響頭炮。官方認證的微博账號「比亞迪法務部」重拳出擊，表示已對坐擁近百萬粉絲的大 V「龍豬-集車」提起侵權訴訟，索償 500 萬元。這條微博獲得了 650 次轉發、2000+ 評論和 7700+ 點贊，同時還登上了當日的微博熱搜。

一石激起千層浪。

與比亞迪類似，理想、蔚來等公司的維權話題也引發了行業熱議，法務部博文點贊數量全部超過三位數，首战告捷，互聯網熱度飆升。我們對主要的幾家新能源車企的法務部微博進行了一次統計，發現了一些有意思的點。

首先是關注度。如我們的統計表所示，盡管這些車企的法務部博文動輒獲得三位數的點贊，但他們的粉絲數卻非常少，8 個車企法務部加起來，粉絲總數才 2 萬出頭。

造成這種反差的原因，一方面是這些事件往往涉及消費者最關切的權益，或者是已經持續很久的口水战，大家都很想知道結果，所以博文的熱度很高；但另一方面，法務部的账號跟車企的核心账號（比如品牌官方账號、高管個人账號等）相比，內容一般比較單調，也沒有網友們喜歡的各種營銷活動，所以大家喫完瓜就散了，沒有長期關注账號的動機。

當然，玩微博的朋友都知道，積累粉絲是需要時間的。從我們的統計中看，注冊時間最久的特斯拉法務部（2021 年 6 月 1 日，還是個兒童節），粉絲量最大，達到 1.2 萬，是唯一一家有五位數粉絲的車企；注冊時間第二長的理想汽車法務部（2022 年 9 月 25 日），粉絲量超過 3000。注冊時間最短的账號「ARCFOX 極狐法務部」粉絲數則只有 130，可能還不如很多普通網友的微博。

最有意思的是蔚來和小鵬，他們的法務部账號注冊時間僅相差一天，分別是今年 5 月的 8 號和 9 號，但是粉絲數相差 600。這可能跟他們發布的內容多少也有關系，蔚來的發文數可是比小鵬多 3 條。對這些惜字如金的法務部「博主」來說，這已經是天壤之別。在發文數量的統計中，理想汽車法務部最爲積極，以 6 條微博高居榜首；比亞迪、ARCFOX 極狐、極氪的法務部账號都只有一條微博。

嗯但是也有例外，比如特斯拉，坐擁 1.2 萬粉絲，它愣是一條微博都沒有發過。

其次，是注冊節點。從統計表中可以看到，8 家車企中，有 6 家（蔚來、小鵬、比亞迪、極狐、極氪和零跑汽車）都是在今年 5 月或 6 月注冊了法務部账號。今年夏天發生了什么事情，逼得車企們要集體注冊法務部账號呢？

關注新能源汽車的朋友們知道，今年年初以來，國產新能源汽車幾乎進入了「赤身肉搏」的競爭階段，翅膀終於的新勢力們，比往年更明顯地感受到了「樹大招風」的困擾——友商背後捅刀、更大的消費群體帶來的更多的客訴問題、成長起來的新能源媒體和大 V 們無法控制的言論、崛起的 UGC 平台縱容自媒體抹黑造謠等，都讓車企們覺得，是時候改變「危機公關」的策略，「轉守爲攻」，拿出法律武器維護自身權益了。

第三，具體內容。理想汽車法務部除了對外通告法律維權行爲之外，還會針對個別網絡謠言進行闢謠，一定程度上承擔了公關職能。在 7 月，理想汽車法務部共發布了三條微博文章，其中兩條與網絡傳言有關，分別對外解釋了起訴某汽車貼膜店和遠程鎖車等傳聞的緣由。其他账號中，極氪、極狐等法務部账號也回應了網絡謠言。

唯有蔚來法務部最「專注」，注冊以來發布的五條微博都與法律維權有關，不是對某某自媒體提出起訴，就是通告法院判決。因此從觀感上來看，蔚來法務部的威懾力更強，給人一種「一直都在重拳出擊」的感覺，而多次的維權成功也告訴我們，互聯網上針對車企的惡意造謠的確屢見不鮮。

此外，比亞迪、ARCFOX 極狐等廠商雖然只發布一條微博，但也都是「有備而來」。比亞迪一發微博就是公布 500 萬元的高額索償案件和對外徵集线索，極狐這邊則是針對某車評人的產品點評點名式地進行回應，氣氛上頗爲劍拔弩張。

可見，這些車企法務部账號雖然粉絲數量少且發文數量不多，但一出手就是「致命一擊」。此外，索償金額和索償對象都是一般網友更關注的部分，而其中又有哪些信息值得留意？

2 車企雷霆手段不忘“厚此薄彼”

看過《琅琊榜》的朋友們可能有印象，梅長蘇曾經教導剛剛「上位」不久的靖王，在處理王宮貴胄的案件時，要恰如其分地有些區別，有些判得重一些，有些可以酌情放過，這樣他們之間才會產生嫌隙，不能聯合起來反抗。在我看來，也許不恰當，但車企們對待索賠訴訟的策略，也有幾分這個意思：有些高額索賠是真的索賠，有些高額索賠最終的金額減少了很多，還有一些只是警告而已。

在比亞迪訴「網絡大 V」一案中，500 萬元的高額索償是核心看點。通過整理車企法務部账號的公开消息，這些已公布的法律案件車企總索償金額達到了 1250 萬元，其中蔚來索償總金額達到 700 萬元，比亞迪則爲 500 萬元。

至於其他車企，理想汽車法務部只有一則在微博上公开的起訴案例，對象是一名網友，但具體索償金額沒有公布；其他的一些內容主要是以闢謠爲主，針對某些謠言理想雖說「保留起訴權利」但未表明是否起訴。

小鵬汽車法務部並未在微博账號上公布具體法律行動，ARCFOX 極狐汽車法務部唯一的一條微博是針對網絡 KOL「袁啓聰」的對應和警告，也並未起訴；極氪汽車以轉發微博的方式對網絡熱議事件進行闢謠，沒有公布其他具體的起訴信息；零跑汽車起訴網絡自媒體「優視汽車」並索償 50 萬元，起訴自媒體「紫財經」勝訴後者道歉，但具體賠償金額並未公布。

由此可見，雖然車企法務部紛紛注冊微博账號看似聲勢浩大，但並沒有打算利用這個平台將所有維權信息公之於衆，很多的維權動作都是悄悄完成的。最典型的是長城，他們沒有注冊「法務部微博」，但維權力度遠超上面提到的這些車企。

長城汽車通過品牌官方微博、微信公衆號等渠道發聲，對「向北不斷電」、「大眼哥說車」等六個自媒體账號採取法律行動，總索償金額達到了 2500 萬元，是理想、比亞迪、蔚來等車企通過微博渠道公布的索償案件的總和。

只不過，最終判決後的實際賠償金額與最初的索償金額相比，總是有差距。比如蔚來起訴自媒體「車事紀」，索償 200 萬元而最終賠償金額僅爲 30 萬元。可想而知，車企提出高額索償金額主要目的還是爲了震懾無良自媒體，起到敲山震虎的作用。

在起訴對象方面，也有不同車企起訴同一家自媒體的情況，比如「小牛說車」，一方面蔚來向其索償 500 萬元，另一方面，雖然小鵬汽車沒有在微博上公开，但通過搜索相關網站可發現，他們也向「小牛說車」的所有人顧某提起了訴訟，具體索償金額未知。

無論是高額的索償要求，還是狠抓典型的雷霆手段，無一不透露出車企對待造謠、負面信息的態度：絕不姑息。

不過，如前所述，我們在仔細分析這些微博信息之後發現，車企在處理謠言、負面信息時往往針對不同的人群會有不同的措施。對於有公司背景、成規模的自媒體账號，車企會毫不手軟地拿起法律武器，通過索償等方式維護權益。而對於主體爲個人的账號，我們姑且稱之爲「網友」，車企的公關手段則相對溫和，多以溝通協商等方式進行處理，以闢謠、正視聽爲根本目的。

這種差異化的處理方式也解釋了上文提到的一些數據，比如說爲什么很多車企的法務部账號雖然公布了一些維權信息，但真正走到起訴階段的卻是少數。從另一個角度來看，新勢力車企依然很重視「路人緣」，對普通網友、消費者等群體會採取友好、親近的態度與之交流溝通。而對於網絡自媒體而言，或許這也是一種警示：達摩利斯克之劍永遠懸在頭上，在發表內容的時候更應該慎言慎行。

3 新勢力公關漸趨強勢

法律的手段一直有，爲什么現在車企把它放到了這么矚目的位置？

除了前面提到的今年競爭形勢更爲激烈，以及媒體環境的變化之外，我認爲，首先，當敵人掌握着輿論工具，對你發起攻擊的時候，你也希望能發起對等的反擊。對車企來說，法律工具固然重要，但在公开的平台上佔據輿論優勢，就像战時擊鼓一樣，是非常關鍵的一步。

其次，此舉顯然具有象徵性意義，相比於在品牌的主账號上發布訴訟消息，設立專門的法務账號顯得更爲專業，態度也更嚴肅認真，同時也能避免影響主账號的調性。可以想見，隨着風格強硬的危機公關手段、「零容忍」的維權行動在未來被車企更廣泛地使用，「法務部账號」也將有更大的存在價值——車企需要借助互聯網手段讓更多的群體了解到危機公關策略的轉變，或許也能讓某些自媒體「知難而退」，放棄制造謠言或者負面消息。

宏觀來說，這也是新勢力車企進一步「互聯網化」的標志之一。在生產制造、銷售渠道等層面新勢力車企已經進行了足夠多的互聯網化探索，以更扁平、垂直的方式加強了與用戶的溝通。在降低成本、提升效率之余，更加貼近用戶和降低信息差更是互聯網化的重點工作。

而對於可能會直接影響到產品銷量、品牌形象的互聯網負面輿情，車企更需要以互聯網化思維與用戶直接溝通，第一時間消除負面影響。如今從數據上看車企的法務部账號還未處於重點運營階段，但相信在未來爲了應付各式各樣的網絡輿情，車企的法務部账號可能還會做運營手段層面的升級，比如重點化運營甚至是組成 MCN 矩陣等，承擔起對外宣傳企業形象、遏制負面謠言的作用。同時，和新勢力車企有一定相似性的科技企業也可能會跟上這股潮流，一方面與消費者直接溝通、回應互聯網負面輿情，另一方面以更強硬手段應對部分自媒體的侵權行爲。

對於「某企業訴某自媒體索償五百萬元」這樣的新聞，在未來我們可能會越發地見怪不怪。

來自“超級充電站”，作者：Wallace

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