關於“極越”的真實身份，終於浮出水面。

工信部8月14日最新公示的第374批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，來自吉利汽車旗下的三款“極越”牌新車上榜。

根據公示詳情，“極越”牌三款新車均爲純電動車型，長、寬、高4853mm、1990mm、1611mm，因驅動形式（兩驅和四驅）和電池（寧德時代三元鋰電池以及蜂巢能源的磷酸鐵鋰電池兩種）的不同，車重分別爲2650kg、2680kg、2820kg，電機供應商是吉利旗下的威睿。

從公示的車輛圖片可以看出，新車被命名爲“極越01”，整體造型以及車輛上的logo都與集度的首款車型ROBO 01一致。

這也意味着集度的ROBO 01正式進入量產、上市流程，只不過將以“極越01”的新身份。

官方解釋，極越是吉利控股集團旗下全新汽車機器人品牌，是吉利、百度聯手打造的“汽車機器人战略合作項目”的重要進展，而極越01是極越品牌旗下首款車型。

不過，《出行範兒》從國家知識產權局商標局中國商標網查詢發現，“極越”是吉利汽車（浙江吉利控股集團有限公司）於2017年12月申請的商標，專用權期限爲2018年11月21日至 2028年11月20日，國際分類爲12（涉及電動運載工具、汽車等）和37（包含維修信息、汽車保養和修理等）。

值得注意的是，“極越”商標的申請時間比極氪（12、37類）商標的申請還要早一年。而集度的成立時間在2021年3月，當時的官方話術是“由百度發起成立，並由吉利战略投資，百度持股55%，吉利持股45%”。

因此從商標的申請時間上來看，極越更像是吉利爲自己儲備的新品牌。

從集度“汽車機器人”到極越“汽車機器人”，主要原因還是集度在生產資質限制下不得不做出的妥協。

今年8月9日，吉利旗下的浙江吉利產投控股有限公司與上海冪航汽車有限公司，共同出資成立了杭州極與越汽車科技有限公司，雙方持股比例分別爲65%和35%，這可以視爲極越品牌的歸屬公司。

也就是說，吉利成爲“極與越”公司的控股股東。

上海冪航汽車有限公司也就是2021年3月成立的集度汽車有限公司，於2022年12月更名，百度間接100%持股。知識產權信息顯示，百度在线網絡技術（北京）有限公司已於2021年成功注冊多枚“冪航”商標，國際分類包括運輸工具、機械設備、科學儀器、燃料油脂、運輸貯藏等。

早在去年6月，集度汽車曾發生工商變更，吉利控股的上海華普汽車有限公司退出股東行列。公司法定代表人則由集度汽車CEO夏一平變更爲梁志祥（百度旗下多家公司的法定代表人）。同時，夏一平卸任董事兼總經理職務，吉利汽車董事長安聰慧也卸任集度汽車董事。

當時集度汽車曾對外稱，該工商變更是基於業務發展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。

一個月之後的2022年7月，集度汽車還曾申請“極度”商標（國際分類12-運輸工具）並於今年1月審核通過。

現在看來，這一切都是在爲之後順利量產而做的准備。

《出行範兒》了解到，不再作爲汽車品牌的“集度”，還會以技術供應商的身份而存在。

從官方提供的最新關系圖不難發現，未來極越主要負責汽車機器人的品牌經營、市場布局等工作，而集度則聚焦智能汽車產品定義與AI智能科技創新，打造汽車高階智能化完整解決方案。

集度汽車的更名，從某種意義上也說明百度下場造車的方式發生了改變，但並不意味着失敗。

在極越品牌下，集度代表的百度，更類似華爲在“HI”模式與智選模式中扮演身份的結合，這與百度當初下場造車的初衷並不相悖，同樣都能實現Apollo技術的量產落地和商業變現。

從此前ROBO 01公布的信息來看，極越01將擁有高階智能駕駛系統的核心功能——點到點領航輔助PPA，其高階智能駕駛具備覆蓋高速、城市、泊車的“多域融通”能力。

此外，百度的智能座艙和文心一言等AI技術能力，也將全面賦能極越。毫無疑問，這將是百度Apollo智能駕駛解決方案落地最全面、“含度量”最高的一款車。

相比華爲智選或者“HI”，百度畢竟持有極越35%股份，在這種方式下，百度與吉利的合作也將更深入。

據悉，極越01預計將於今年底實現交付，同時現有的集度門店也將更名爲極越，並計劃年底前完成70-100家自營門店建設。

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