來源：密探財經（ID：Spy Finance）

艱難復牌時隔半個多月，恆大汽車等來一筆關鍵“战投”，許家印應該又有資本故事可講了。

昨日深夜（8月14日），恆大汽車公告其獲得紐頓集團（NWTN）約5億美元战投，後者將收購恆大汽車經增資後總股本的約27.5%，並有權提名恆大汽車多名董事，該交易於2023年第四季度完成。

不過，這筆“战投”交易須滿足包括但不限於“中國恆大債務重組生效、恆大汽車若幹債權人確認債務償還計劃及獲得相關監管機構和股東批准”。

據悉，紐頓此次認購代價爲每股0.6297港元，假設債轉股完成及此次認購交易完成後，中國恆大對恆大汽車的持股權將攤薄到約46.9%，恆大汽車將不再爲其非全資附屬公司，財務業績不再納入中國恆大的“並表”範疇。

作爲此次战投方的電動汽車公司，紐頓集團2022年11月在在美國納斯達克上市，號稱阿聯酋唯一在美上市電動車企業，總部位於迪拜。紐頓前身實爲天津的艾康尼克，該品牌2014年創立於中國天津，創始人吳楠。

去年7月底前，紐頓以私募基金形式引入金華地方國資和阿聯酋王儲辦公室等機構投資人，吸納總資本金6億美元。3個月後，紐頓借殼納斯達克上市公司“NASDAQ：ESSC”完成曲线上市。

注意！紐頓此次战投還涉及爲恆大汽車提供6億人民幣的“過渡資金”。基於此，此次所有战投資金將全部投向恆大汽車天津工廠，確保恆馳5正常生產和恆馳6、7的陸續量產。

恆大汽車今年3月下旬曾公告說，在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。意思就是說，恆大汽車需要再借錢。

“本集團如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，並望實現量產，在此計劃下，公司在2023年至2026年的累計無槓杆現金流預計將達到-70億元至-50億元之間。”

實際上，截至2022年底，恆大汽車總資產1152.2億元，手上現金及現金等價物約2.2億元，總負債1838.72億元，剔除預收款後有息負債約1805.6億元，到期未清償債務累計約116.3億元，逾期商票約185.1億元。

今年4月，恆大汽車將47個養生空間項目集中剝離出表，由母公司中國恆大接盤，除了天津和南寧兩個項目外，已基本完成“去地產化”，以聚焦新能源汽車主業，吸引資本注資。

作爲恆大汽車旗下首款車型的“恆馳5”，2022年9月正式量產，此前已歷經三載磨難，截至今年5月底累計交付超千輛。

要知道，“恆馳5”雖定位於“純電豪華SUV”，但售價僅需要17.9萬元，僅從4725/1925/1676mm的車身三圍尺寸、2780mm的軸距以及600公裏續航看，絕對是業界高性價比產品，只怪2021年恆大爆雷後，量產一再延後及消費者對售後擔憂等，致使銷售一直未見起色。

如今，中東“土豪”加盟战投恆大汽車，馳援5億美元可謂“雪中送炭”，至少可以保障持續生產和公司日常經營，恆大汽車以較低定價凸顯高性價比錯位競爭，也很有機會打好翻身仗。

值得一提的是，8月14日，法拉第未來宣布正式交付首輛“FF 91”2.0 Futurist Alliance於塔尖客戶，宣稱首次進入營收階段，進入完整經營閉環的重大拐點。恆大通過Season Smart爲法拉第未來的第二大股東。

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