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作者丨王滿華

編輯丨張麗娟

深陷債務泥沼的恆大汽車，終於等來了它的“土豪救星”。8月14日晚間，恆大汽車發布公告，稱獲得了總部位於阿聯酋迪拜的紐頓集團約5億美元战略投資。除此之外，另有6億人民幣過渡資金將自公告後5個工作日开始陸續到账。根據雙方籤署的股份認購協議，所有战投資金將全部用於恆大汽車天津工廠，確保恆馳5的正常生產和恆馳6、7的陸續量產。消息一出，二級市場立馬給出積極回應，今日恆大汽車高开大漲，股價一度漲超47%。值得關注的是，恆大汽車並非國內首家牽手中東資本的造車新勢力。自去年以來，中東投資中國的熱度不斷升溫，新能源汽車更是成爲重要战場。據小飯桌不完全統計，自去年12月以來，已有天際汽車、華人運通、長城華冠、蔚來等四家企業先後獲得中東資本的投資。眼下，一筆筆來自中東的熱錢正砸向中國造車市場，給這個本就“內卷”的行業再添一把新柴。

恆大背後的“神祕买家”

生在天津，長在阿聯酋

衆所周知，造車是一個非常燒錢的行業，恆大汽車自然也不能擺脫魔咒。根據恆大汽車此前發布的數據，公司在2022年和2021年分別虧損了276.64億元和563.44億元，兩年合計虧損高達840.08億元。與此同時，截至2022年報表顯示，公司的負債總額爲1838.72億元，而現金及現金等價物只有2.2億元。連年虧損、資不抵債，是過去恆大汽車的現實寫照。如今突然拿到一筆5億美元的救命錢，不免引發外界關注，而“神祕資方”紐頓集團也不可避免地走到聚光燈下。根據官方信息，紐頓集團是一家總部位於阿聯酋迪拜的綠色能源企業，主要提供高端電動汽車產品及綠色能源解決方案。公司在阿布扎比擁有整車組裝工廠，同時也是阿布扎比第一家獲得新能源汽車生產牌照的廠商。乍看起來，似乎是一個中東財團拯救中國造車新勢力於水火的動人故事。但小飯桌梳理信息後發現，所謂紐頓集團，實際上是一家由中國人創立的新能源汽車公司，總部就在天津。紐頓集團的前身是艾康尼克（ICONIQ），成立於2014年，由江浙商人吳楠和W MOTORS公司創始人Ralph Debbas共同創立。成立之初，艾康尼克頗受資本青睞，曾先後獲得金沙江資本、盈合資本、普羅資本、正威集團的投資。2019年，艾康尼克先是近8.7億元收購天津美亞，獲得國內汽車生產資質；隨後又在上海國際車展上發布新款車型，並計劃同年量產，2026年進行換代。但此後，該計劃未能順利實施，市場上也很少再有艾康尼克的消息。直到2022年6月，艾康尼克宣布將全球總部遷至阿聯酋，同時將公司品牌更名爲紐頓集團。9月，公司獲得阿布扎比的皇家集團（Royal Group）控股的Al Ataa Investment LLC 2億美元战略投資。11月，紐頓集團通過與特殊目的收購公司（SPAC）East Stone Acquisition Corporation合並在納斯達克上市。至此，來自天津的艾康尼克完成轉身，成爲阿聯酋新能源在美國上市的第一家企業。回到此次紐頓投資恆大。根據雙方籤署的股份認購協議，紐頓集團將以約38.9億港元的總價，認購恆大汽車超61.77億股份。在上述債轉股及認購事項完成後，紐頓集團將持有恆大汽車經擴大後的已發行股份總數的27.5%，成爲恆大汽車單一最大股東及一致行動集團最大股東，其與一致行動人合計持有恆大汽車約49.25%的股份。交易將在今年第四季度完成。對於此次交易，外界衆說紛紜。有觀點認爲，紐頓與恆大的聯手，一定程度上形成一種“互補”：恆大汽車目前擁有一條完整的生產线，而且旗下恆馳5已於去年9月正式量產，但汽車生產线不但建造起來貴，運營也貴，恆大汽車僅憑自身無法支撐高昂的成本；反觀紐頓，雖然量產能力有限，但背靠中東資本，同時擁有海外供應鏈優勢，可以在提供資金幫助的同時，爲恆大汽車搞定在中東的銷路。官方聲明也驗證了上述觀點。根據公告，此番所有战投資金將全部用於恆大汽車天津工廠，確保恆馳5的正常生產和恆馳6、7的陸續量產。紐頓集團還將協助恆大汽車开拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬到5萬輛恆馳汽車。但需要注意的是，根據紐頓集團年報顯示，其過去三年營收爲“0” ，運營虧損分別達1090萬美元、1077萬美元、4045萬美元。截至去年年底，集團手中持有現金及等價物約爲2.12億美元。紐頓能否拿出這5億美元的聯姻費？如今也成爲外界關注的重點。

中東土豪
掃貨中國造車新勢力 恆大汽車並非中東資本布局的首家國內新能源車企。

據小飯桌不完全統計，自去年12月以來，已有超過5家中國造車企業與中東國家籤署合作協議，或被中東資本投資。

早在2022年12月12日，天際汽車宣布與沙特Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元（約36億元人民幣），設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬台新能源車；

2023年6月11日至12日，中阿合作論壇期間，沙特王國投資部與華人運通又籤署了一項約400億元人民幣的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。華人運通是上汽前高管丁磊創辦的公司，品牌名爲高合，主打電動豪華汽車；

6月19日，前途汽車母公司長城華冠又與約旦最大的私營公司Manaseer Group籤署战略合作協議，雙方將共同在約旦建立合資公司。合資公司將把前途汽車的前途K50、K20和K25本地化並服務於中東和北非市場。

緊接着6月20日，造車新勢力蔚來汽車宣布，阿聯酋阿布扎比旗下投資機構CYVN Holdings將對蔚來投資11億美元（約79億元人民幣），交易完成後，CYVN Holdings將獲得蔚來董事會的提名權。

算上此次5億美元投資恆大汽車，僅半年多時間，中東資本在中國造車新勢力上的投資規模就超過530億元。

來自中東的土豪們爲何突然盯上了中國新能源汽車？這與中東國家紛紛嘗試能源轉型有直接關系。

一直以來，富得流油的沙特和阿聯酋就是環保機構抨擊的重點對象。環保機構認爲，盛產石油的沙特和阿聯酋是全球碳排放大戶，2021年沙特人均碳排放量18.7噸，阿聯酋2020年數據更是達到20.7噸。環保機構還認爲，二者不僅自身碳排放高，他們生產的石油還爲全球燃油車供能，所以全球碳排放問題上他們比其他國家負有更大的責任。

對此，中東國家也正在積極推動各個領域的低碳發展和清潔能源，新能源汽車作爲能源轉型的一部分，也正在中東諸國掀起熱潮。

沙特政府就在“2030愿景”提到，其設定了電動汽車目標，預計到2030年首都利雅得的電動汽車數量佔比至少達到30%，且努力向太陽能、風能、氫能等可再生能源轉型，以完成2050年碳淨零排放的承諾。

對於手握巨額財富、擁有全球十大主權財富基金中四家的中東國家來說，通過投資殺入新能源汽車產業，無疑是最高效的方式之一。 另一方面，中國新能源汽車產業也正大步走向全球化，並且大放異彩。按照中國汽車工業協會的統計，2022年新能源汽車出口總量一舉達到112萬輛，今年更是創歷史新高，根據中汽協數據，1至7月，新能源汽車出口的增速超過了傳統燃油車，達到63.6萬輛，同比增長1.5倍。

根據Gartner分析預計，中國汽車公司將控制電動汽車市場，預計到 2026 年售出的所有電動汽車中，超過 50% 將來自中國。

而中東地區作爲中國新能源汽車出海的要塞之一，有供給、有需求，也算是一拍即合。

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