8月29日,蔚來發布2023年第二季度財報。財報發布後,美國時間8月29日,蔚來美股开盤後大幅跳空低开,开盤3分鐘暴跌13.64%至9.517美元/股。隨後开始震蕩上行,截至收盤,蔚來美股報收10.88美元/股,當日下跌1.27%。
實際上,對於蔚來第二季度業績情況,業內早已有了大概的預期:虧損在所難免,但要看虧了多少?更要看李斌要作何解釋?下一步要怎么走?
銷量是“罪魁禍首”?
根據財報,蔚來2023年二季度營收87.7億元(約合12.1億美元),低於市場預期,與2022年第二季度相比下滑14.8%,與2023年第一季度相比下滑17.8%。其中,汽車銷售額爲71.9億元(約合9.9億美元),環比下降22.1%,同比下降24.9%。
盈虧方面,蔚來二季度淨虧損爲60.6億元(約合8.4億美元),與2022年第二季度相比增虧119.6%,與2023年第一季度相比增虧27.8%。
在毛利率方面,蔚來二季度毛利率爲1.0%,2023年一季度爲1.5%,2022年同期爲13%。其中二季度汽車毛利率爲6.2%,2023年一季度爲5.1%,2022年同期爲16.7%。
可以說,上述蔚來財報業績中的各項數據,都不太能讓資本市場滿意。
對於營收、淨利和毛利率下滑,蔚來歸結於整車銷量不佳。比如,對於汽車收入同比下降,蔚來就解釋稱,主要由於ET5合75kWh標准續航電池包交付量佔比提高,帶來平均售價降低,以及交付量下降;汽車收入環比下降的原因,也主要由於交付量下降。
對比此前的“造車”三兄弟,理想早已連續三個季度實現盈利,率先起飛。反而是此前更被看好的蔚來,如今似乎正在落入和小鵬一樣的窘境。
距離實現盈利的目標時間趨緊,蔚來的每一步都需要走得格外謹慎,對於下半年要怎么走,該公司給出的答案是:把銷量搞上來。
下半年專心賣車
銷量對於眼下的蔚來到底有多重要?
此前,李斌曾在媒體交流會上自嘲:如果接下來每個月銷量還是1萬輛,自己就得和秦力洪找工作去了。這也從側面反映出蔚來的市場壓力。
自蔚來7月銷量“破天荒”破兩萬後,業內對蔚來接下來的銷量情況愈發關注,很想知道其下半年能否持續月銷兩萬輛的態勢。
蔚來和李斌也皆因此承壓。
目前來看,蔚來方面對其整車產品的需求端有較大信心,更多寄希望於自身銷售團隊。
蔚來助理副總裁、品牌與傳播負責人馬麟進在接受媒體採訪時表示:“我們確實有一些訂單還處於不能立即滿足的狀態,包括現在ES6的交付肯定不能滿足要求,ES8的交付也需要大概4~6周時間。我們目前有多款車型都還是處於供不應求的狀態,所以我們對銷量方面的信心是比較強的。”
他指出:“2023年初,我們的整體的銷能是不太能夠滿足市場需求的。銷能包括展廳數量、一线銷售同事的數量等,都是不太夠的。從2023年5月开始,我們在不斷增加銷能。我們的目標是到9、10月份將銷能提升到2.5萬台,這意味着我們對實際交付量有機會穩定在2萬台。到2023年底,我們希望銷能提升到3萬台,這樣可能幫助我們將交付量做到2.4萬或2.5萬輛左右。”
此外,李斌也透露,蔚來正在按照每個月3萬輛的銷量,來拓展銷售人員和銷售網點,同時也希望通過將原奔馳、寶馬銷售人員召入麾下來提升銷量,並拓展下沉市場。目前,銷售渠道的調整已初見成效。
蔚來預期,2023年第三季度,蔚來將交付5.5萬輛-5.7萬輛(預估48465輛),同比增長74%-80.3%;營收指引爲189億元-195.2億元(市場預測爲172億元),同比增長45.3%-50.1%,這是蔚來有史以來最高的交付量和營收指引。
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標題:虧更多的蔚來,下半年要專心賣車
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