編輯 | 於斌

出品 | 潮起網「於見專欄」

提到極兔速遞，大家對於它的印象總是停留在一種十分復雜的狀態。

一方面，極兔速遞雖然在2015年才成立，但它以“黑馬”的姿態很快在東南亞及國內市場脫穎而出，特別是在抱上拼多多“大腿”、收購百世快遞之後，國內快遞“江湖”便有了極兔的一席之地。

另一方面，極兔速遞燒錢、低價的擴張方式讓它不可避免地遭受種種質疑，以低價換市場卻無法根植於服務的打法讓它一直不缺負面新聞。未來，極兔速遞能否在競爭激烈的物流行業找到自己的核心價值呢？

飛速擴張，極兔“人如其名”

根據官方介紹顯示，極兔速遞2015年創辦於印度尼西亞，它發家於東南亞市場的智能手機配送需求，並在此契機之下，極兔順勢將國內快遞行業的成功經驗復制到東南亞市場，並逐漸發展成爲一家全球綜合物流服務運營商。

2019年，極兔速遞收購了上海老牌快遞公司龍邦速遞，借助其內地經營資質，它成功進入中國市場。

在此期間，以“三通一達”爲代表的國內快遞企業正在掀起轟轟烈烈的價格战，由於各家在低價競爭中逐漸喪失元氣，極兔速遞以外來者身份找到了屬於自己的發展良機，它在“三通一達”逐漸無力支撐起低價競爭模式的窗口期選擇果斷出手，以大額補貼活動迅速在國內搶佔了一定程度的市場份額。

更重要的是，2020年左右拼多多憑借下沉市場紅利脫穎而出時，極兔速遞和拼多多之間“完美”的互補關系幫助極兔獲得了拼多多平台的快遞代理，隨着極兔承擔了拼多多90%以上的快遞單量，以及極兔趁勢又拿下不少其它電商平台的快遞代理，它一躍而成爲國內快遞行業的新生巨頭，每天訂單量高達七千萬單。

可以看出，飛速擴張的極兔“人如其名”，它憑着低價這一殺手鐗、通過比“四通一達”更加具有吸引力的快遞補貼成功在一衆快遞巨頭的夾縫中獲得了發展空間。

值得注意的是，極兔速遞不但出手闊綽、以虧本換訂單，它還十分善於利用國內快遞巨頭們業已建立起來的網點優勢，它爲了能夠盡快搶佔市場空間，還選擇直接與“三通一達”們在全國範圍內的網點進行了合作，將自己的觸手直接伸到競爭對手的大本營當中。

當然，這種做法現在看來無異於一把雙刃劍，雖然能夠幫助極兔速遞在短時間內成功構築自己的快遞網絡，可也意味着極兔將自己與國內其它快遞巨頭擺到了對立面，“搶生意”似的做法引發了國內快遞行業大規模的“抵制”。

於是，多家快遞巨頭紛紛採取行動，嚴管旗下加盟商、運營商與極兔速遞進行合作，一時間，極兔速遞的快遞網絡構建遭受到重大打擊。

與此同時，國內監管部門也出手對極兔速遞傾銷式的競爭行爲進行監管，相關部門要求極兔進行全面的整改，不能以極低的價格幹擾國內正常快遞市場秩序。

在此背景下，極兔速遞一度遭遇極大的發展困頓，成爲快遞行業“公敵”的它該如何處理這種境況呢？

於是，極兔選擇了另外一條道路，通過並購百世快遞、吸收百世快遞的現有快遞網點，來快速補充自身在快遞網點積累上的不足。

不過，對於極兔收購百世快遞的操作，市場上並非全是認可的聲音。就像我們知道的那樣，極兔與百世都是廉價快遞的代名詞，這意味着二者的結合並沒有辦法提升服務質量、形成更大的“合體”效應。

低價、價格战等並不是快遞行業走向更好未來的良藥，極兔速遞想要獲得市場與消費者認可的話，必須在商業模式與品牌口碑、服務模式等上找到一個良好的平衡。

負面不斷，沒有口碑怎么贏？

由於品牌在國內市場的快速擴張，以及因低價而帶來的諸多連鎖反應，極兔速遞難免會陷入持續不斷的爭議當中。

比如今年五月中旬，“極兔速遞寄丟畢業證學位證只賠1760元”的消息引發熱議，將極兔速運推上了輿論的風口浪尖。

上個月，它還被卷入一起欠薪事件中。根據相關媒體報道顯示，江蘇常州極兔某網點拖欠員工工資三十余萬，涉及到十幾名員工，該事件在網上一度引發了巨大關注。而且在事件發酵過程中，還傳出極兔存在不少積壓、破損、黴爛的快遞情況，這進一步讓大家對極兔的觀感越來越差。

另外在快遞服務層面，極兔服務質量差的評價可謂是名聲在外。

根據國家郵政局最新發布的《2022年第一季度快遞服務滿意度調查和時限准時率測試結果》顯示，極兔速遞排在墊底的74分到76分的區間內，與德邦快遞並列。

在各大互聯網投訴平台中，我們也能夠很容易就搜索到大量關於極兔速遞的投訴，內容涵蓋服務質量、快遞延誤、快遞丟件等等。

很明顯，極兔速遞賴以成名的低價擴張並沒有辦法幫助它兼顧好公司業績、口碑、服務質量等，但如果這些維度的工作做不好的話，極兔速遞的擴張就是浮在空中的樓閣，將會在長期範圍內給公司帶去大量隱患。

以快遞行業常用的准時率、物流時限、服務滿意度等來評價極兔速運的話，它在這些維度的表現都很一般，這應該足夠引起極兔方面的警惕。

對於一家以低價著稱的快遞公司來說，如何在保持低價的基礎上盡快提升自己的服務質量才是極兔速運的當務之急。

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