吉利控股集團董事長李書福日前在世界動力電池大會上表示，現在電動車技術用的電70-80%都是由煤炭發出來的，其實並不清潔，不穩定綠色能源最好變成甲醇。不久前，吉利汽車推出了全球首款甲醇混合動力轎車——第4代帝豪醇電混動轎車。隨着制備和應用技術的進化，甲醇儲能的想象空間正在無限擴大。
甲醇是一種重要的有機化工基本原料，易燃、易溶於水、易降解。最大下遊以甲醇制烯烴爲主，佔比達到50.59%，其次是甲醇燃料，需求佔比達15.66%。李書福最近的這番表述涉及的是更爲宏大的愿景——完全清潔的儲能。人們都知道風電、光伏代表了生產清潔能源的主流，但要實現真正的碳中和，還需要儲能的幫助。電解水制氫一度被認爲是實現碳中和的重要技術路线之一。但是，氫能易燃易爆，儲備、運輸成本高（運輸成本佔總氫氣成本超過60%）。現在不少研究成果表明，甲醇才是最好的化學儲能方式，它的生產可以變革爲清潔化，本身可以直接或者間接作爲燃料，而且還是最佳的儲氫形式。
首先說說制備。傳統而言，甲醇生產可採用多種原料，如天然氣、煤炭、油、焦爐氣、乙炔尾氣等，國外生產甲醇以天然氣爲主要原料，而中國則以煤炭爲主。不斷湧現的新技術正在顛覆這一現狀，使得甲醇制備過程完全清潔。我國天津工業生物技術研究所、大連化學物理研究所等研究機構的研究者實現了以二氧化碳、氫氣爲原料，前驅反應制甲醇，最終到澱粉的人工合成。這是全球視野內，合成生物學的顛覆性進展。上海科技大學物質科學與技術學院創始院長楊培東的研究，可以將太陽能轉化成甲醇。

國海證券研究報告指出，甲醇分子結構簡單，利用二氧化碳制備甲醇，過程也較爲容易實現，因此甲醇是從二氧化碳還原獲得的理想產物之一。通過二氧化碳制備甲醇，可以依托現有的C1化工體系來實現化工品的綠色制造，因此甲醇有望成爲二氧化碳資源化利用的重要的方向。目前研究的較多的二氧化碳制甲醇的技術路线分爲：（1）二氧化碳電催化還原制甲醇；（2）二氧化碳加氫制甲醇。其中，二氧化碳電還原制甲醇工業化尚存一些關鍵性挑战，相比之下二氧化碳加氫耦合水電解制甲醇被證明是最具可實施性和規模化的路线。
反過來，甲醇制氫的技術也已經成熟。甲醇與脫鹽水的蒸汽混合物在轉化器中加壓加熱催化裂解和轉化一步完成，生成氫氣和二氧化碳，氫氣純度最高可達99.9％以上。甲醇水蒸氣重整制氫使用條件溫和，產物成分少，易分離，制氫規模在10～10000Nm3/h內均能實現，且產能可以靈活調整，已在工業上應用廣泛，尤其在中小型用氫氣領域，現場制氫，現制現用，更經濟更合理。更進一步，甲醇重整制氫系統可分別應用於動力電源、分布電站、備用電源、移動電源領域。

再往下遊來看，甲醇的應用相當普及。甲醇汽車之所以能得到大力推廣並被用戶追捧，核心難題的破解是關鍵。吉利花了17年深耕掌握核心技術，比如，甲醇燃料的腐蝕性一直是困擾甲醇發動機發展的一大難題。爲了讓甲醇汽車“走得更遠”，吉利通過對發動機缸套、缸蓋、氣門等重要配件基礎材料的研究，完成了材料升級，並輔以表面噴塗、鍍層等先進工藝，解決了甲醇燃料腐蝕的問題。除此之外，吉利甲醇汽車還解決了甲醇高效燃燒的問題。過去大家都覺得甲醇汽車开起來很‘肉’，那是因爲燃燒不充分。吉利通過改造燃燒系統、氣道等核心部件，讓甲醇做到高效燃燒，現在的甲醇汽車在快速反應方面已經優於同級別燃油車型。

其實，甲醇燃料汽車最早誕生於1973年石油危機後，美國，德國，日本等國相繼开展甲醇汽車研究和示範運行。我國甲醇汽車產業與國際市場基本同步，從20世紀70年代至今已經過四十余年的發展，甲醇汽車相關的發動機技術、電控技術、零部件技術等各項技術已經成熟。

目前，在落實碳中和政策的背景下，新能源汽車得到國家政策的大力支持。早在2019年，工業和信息化部等八部委就聯合印發《關於在部分地區开展甲醇汽車應用的指導意見》指出，可因地制宜，鼓勵甲醇汽車應用。2020年，生態環境部還出台了《甲醇汽車非常規污染物排放測量方法（徵求意見稿）》，對相關排放參數作出嚴格規定。我國工業和信息化部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》，正式將甲醇汽車納入綠色產品，並提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。2021年9月，生態環境部正式打开甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理範疇，甲醇汽車开始進入市場推廣階段。
整體來看，甲醇儲能技術已經實現閉環，接近大規模應用窗口。全球儲能市場累計裝機規模將從2018年的9GW/ 17GWh增長到2040年的1,095GW/ 2,850GWh，總投資額達6620億美元。 目前我國的甲醇制備技術、太陽能發電技術、風電發電技術達到世界領先水平，液體燃料的基礎設施在全國範圍內建設完善，這些爲綠色甲醇的生產和應用奠定了基礎。未來，甲醇儲能在行業共同推動下，有望迎來政策支持，技術突破，應用落地的爆發期。