兩個月內，奔馳投資兩家固態電池公司。

21世紀經濟報道記者 左茂軒 報道 當地時間1月27日，戴姆勒官網消息顯示，梅賽德斯-奔馳已與中國台灣固態電池企業輝能科技（ProLogium）籤署了共同开發下一代電池的技術合作協議，投資金額達數百萬歐元。首款搭載全新的固態電池車型預計將在未來幾年推出，未來五年還將搭載在一系列乘用車當中。

根據協議，梅賽德斯-奔馳將在輝能科技董事會擁有一個席位，同時，除了固態電池技術的开發，奔馳還將幫助輝能科技在歐洲建立生產制造廠，新工廠最快有望於2022年年底建成。

這是繼2021年12月，戴姆勒聯合Stellantis宣布對固態電池制造商Factorial Energy進行战略投資與其展开業務合作之後，奔馳在固態電池領域的又一項重要投資。

這兩家公司都與戴姆勒有着一定關聯。其中，戴姆勒前CEO蔡澈是Factorial公司的顧問委員會成員之一。奔馳也早在2016年就开始與輝能科技進行電動汽車電池電芯的合作測試。

公开資料顯示，成立於2006年的輝能科技，專注於下一代電池的开發，產品包括硅陽極固態電池、金屬鋰陽極固態電池和雙極（BiPolar）技術固態電池。

2020年7月，輝能科技大陸區總部及全球產業基地項目落戶杭州臨安區。該項目總投資380億元，內容包括建設2GWh、5GWh固態鋰陶瓷電池芯產業化項目，並將考慮與車企合資建置產线等。

輝能科技曾與蔚來、愛馳、天際等造車新勢力進行過合作，此外，一汽產業基金還在2020年參與了輝能科技的D輪融資，在這輪融資後，輝能科技與一汽集團加強了战略合作關系。

2021年以來，多家跨國企業在宣布電動汽車發展規劃時均提及了對於電池行業的布局，多家企業已經制定了固態電池商業規劃，並开展相關業務布局。

不同車企布局固態電池的方式存在差異，目前的主要形式包括自己研發和對外投資兩種。

車企自研固態電池的代表性企業包括豐田、本田、日產等日本企業。其中，豐田是最早研發固態電池的企業之一，擁有最多相關技術專利。

歐洲及美國車企則通過投資頭部初創企業的方式來進行相關業務布局，並持續加碼投資，戴姆勒就是以投資和战略合作的方式，來切入固態電池賽道。

不過，從量產時間表來看，盡管蔚來將率先搭載半固態電池，但除了上汽稱其將在2025年投產固態電池之外，國內暫未有其他車企給出固態電池商業化的明確時間節點。部分跨國車企則提出在2025年左右推出搭載固態電池的原型車或者實現小規模生產，2030年左右實現產業化應用。

未來5-10年將是固態電池行業發展的重要窗口期，各家企業的主要任務將是潛心研發，以實現將相關產品更快地投向市場這一目標。

(作者：左茂軒 編輯：張若思）

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標題：奔馳再度加碼固態電池：輝能科技計劃2022年底在歐洲建成新工廠

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